BMW i4 или Mercedes-Benz EQE: что лучше для украинского водителя?

Электромобили уже давно не редкость на украинских дорогах. От китайских бюджетников до премиальных моделей — выбор есть. Но когда речь заходит о бизнес-классе, взгляды часто останавливаются на двух соперниках: BMW i4 и Мерседес-Бенц EQE. Оба выглядят серьезно, имеют сильные характеристики и обещают комфорт, к которому привыкли фанаты немецкого автопрома. Но на бумаге все выглядит красиво. […]

Но на бумаге все выглядит красиво. Что же в реальной жизни? Как они себя ведут на наших дорогах, сколько реально едут на одном заряде, как быстро заряжаются и что лучше подойдет для украинского водителя? Далее разберемся.

Напоминаем, что вы можете приобрести домашние и коммерческие зарядные станции в нашем интернет-магазина также воспользоваться публичными зарядными станциями ECOFACTORкоторые расположены по всей Украине. Для удобного доступа к зарядной инфраструктуре рекомендуем использовать наш мобильное приложениекоторый доступен на iOS и Android.

BMW i4 vs Мерседес-Бенц EQE: какой выглядит лучше?

Внешний вид: BMW i4 или Mercedes EQE?

BMW i4 выглядит сдержанно, но в то же время узнаваемо. Классическая «нырка» на передней решетке никуда не делась, а сам силуэт — плавный, с наклоном к спортивному фастбэку. Автомобиль выглядит быстрым даже в статичном положении. Сине-черные детали намекают, что перед нами электрическое BMW, но без показной футуристики. Те, кто хочет электрокар, но не готов к «космическому» дизайну, оценят эту умеренную внешность.

Мерседес-Бенц EQE подходит к делу иначе. Здесь всё указывает на то, что вы за рулём современного электрокара: гладкий передок без традиционной решётки, вытянутые линии, затемнённые глянцевые вставки и почти полное отсутствие острых углов. Этот дизайн скорее похож на концепт-кар, чем на серийное авто, и точно выделяется среди потока. Он выглядит «дороже» и чуть более футуристично, что понравится тем, кто любит технологичную эстетику.

Салон: удобство, стиль, технологии

Всередині BMW i4 — мінімалізм у фірмовому стилі бренду. Водій тут головний: все під рукою, большие екрани злегка повернуті до керма, посадка глибока, і ти справді відчуваєш, що сидиш у чомусь динамічному. Центральний дисплей об’єднаний з панеллю приладів в один вигнутий блок. Материалы — якісні, з німецькою педантичністю. Тут більше про функціональність, ніж про вау-ефект, але комфорт не постраждав.

EQE всередині — це вже про «вау». Великий центральний екран (а в деяких комплектаціях ще й гігантська панель Hyperscreen на всю ширину торпедо), м’які матеріали, підсвітка, простір. Посадка трохи вища, ніж у BMW, і враження більше схоже на сидіння в бізнес-класі літака, ніж у спортседані. І якщо в BMW ти відчуваєш, що керуєш, то в Mercedes — що тебе везуть.

Практичность в повседневной жизни

Електрокар — це не просто про екологію, а про логістику: скільки поміститься в багажник, чи удобно їхати трасою, як поведе себе машина на вибоїнах чи взимку. BMW i4 у цьому плані приємно дивує. Так, багажник на 470 літрів — не рекорд, але цілком нормальний показник для седана такого класу. До того ж він глибокий і має зручний отвір для завантаження. Великі валізи, дитяча коляска чи пакети з епіцентру влізуть без проблем. Є ще й складана спинка заднього ряду, якщо треба щось довше перевезти.

Салон у i4 несколько зажат в высоту сзади, особенно если ты высокий или часто катаешь пассажиров выше 180 см. Это компромисс дизайна — покатая крыша и спортивная линия кузова имеют свою цену. Но спереди пространства более чем достаточно, а качество материалов и эргономика — на уровне. Дополнительный плюс — довольно тонкая шумоизоляция пола, которая хорошо справляется с шумом шин и не создает эффекта «резонатора», как у некоторых других электрокаров.

Мерседес-Бенц EQE відчутно більший — і це помітно ще до того, як сядеш за кермо. Салон просторий, особливо на другому ряду. Якщо ви часто їздите вп’ятьох, або маєте дитячі крісла — EQE буде комфортнішим. Багажник формально менший за об’ємом — 430 літрів, але він ширший, глибший і простіший у завантаженні завдяки більш вертикальному отвору. Його легше використовувати саме для щоденних задач — сумки з супермаркету, коробки, інструменти.

У EQE чуть лучше организовано место для мелочей — больше отделений, глубже подстаканники, карманы в дверях вмещают бутылку на 1.5 л без натяжения. А еще у него больший радиус дверного открытия, что оценят родители с детьми. Если вы ищете не просто авто для поездок на работу, а что-то более семейное — EQE имеет здесь свои аргументы.

Динамика: действительно ли BMW быстрее?

BMW i4 eDrive40 действительно динамичнее. Это не просто цифры на бумаге — разгон до 100 км/ч за 5.7 секунды впечатляет, но ещё больше впечатляет, как эта динамика передаётся водителю. Благодаря низкому центру тяжести (батарея в полу), заднему приводу и точному рулю, i4 действительно ощущается как настоящий BMW. В режиме «Sport Boost» реакция на педаль газа мгновенная — нажал, и машина буквально «нырнула» вперед. И это без рева мотора, но с приятным искусственным звуком, который не раздражает.

На украинских дорогах, особенно в городских условиях, такая динамика полезна: быстро выехать со второстепенной дороги, обогнать на однополосной трассе или просто получить удовольствие от движения — все это i4 выполняет с удовольствием. Но надо помнить: подвеска жестковата, особенно на 19-дюймовых дисках. В Киеве или Львове это еще терпимо, но если часто ездите по райцентрам или селам — каждая заплатка на дороге ощущается.

Mercedes EQE 350 другая история. Здесь не про «нажал и полетел», а про спокойствие, мягкость и стабильность. Разгон до 100 км/ч за 6.2 секунды — не медленно, но подача мощности плавная, без резких рывков. Этот автомобиль больше подходит для спокойных трассовых поездок, далеких от агрессивного стиля. Его козырь — это комфорт на разбитом асфальте, отличная шумоизоляция и впечатляющая стабильность даже на высокой скорости.

Интересно, что даже в поворотах EQE ведет себя лучше, чем кажется — благодаря низкому центру тяжести и широкой колесной базе. Но отклик на руль менее прямой, чем у BMW. Здесь скорее про «самолет», чем «порше». То есть если ищете авто, которым хочется управлять просто ради управления — i4 будет интереснее. Но если вы хотите просто добираться из точки А в точку Б с максимальным комфортом — EQE для вас.

Запас хода и скорость подзарядки

В вопросе дальности поездок оба автомобиля показывают достойные результаты, особенно как для условий Украины, где зарядная инфраструктура еще развивается. BMW i4 оснащен батареей емкостью 83.9 кВт-ч и по европейскому циклу WLTP может проехать до 590 км на одном заряде. В реальных условиях — с включенной климатической системой, движением в смешанном цикле и под нагрузкой — это ближе к 430-460 км летом и 320-350 км зимой. Машина поддерживает переменный ток (AC) до 11 кВт и постоянный ток (DC) до 200 кВт. Если подключить к быстрой зарядке, с 10% до 80% заряд набирается примерно за полчаса.

Мерседес-Бенц EQE має більшу батарею — 90.6 кВт·год, і офіційно заявлений запас ходу сягає до 620 км за WLTP. На практиці показники дуже схожі з i4: близько 440-470 км у теплу пору року і 330-360 км узимку. EQE підтримує заряджання змінним струмом до 22 кВт (що важливо для тих, хто заряджається вдома або в офісі на трьох фазах) и постійним струмом до 170 кВт. Время зарядки до 80% — близько 35-40 минут.

В крупных городах зарядить оба авто уже не проблема. Крупнейшие сети в Украине — TOKA, AutoEnterprise, Ionity, UGV Chargers, YASNO и другие — предлагают быстрые DC зарядки, хотя и с разным уровнем доступности. А вот на трассе Киев-Одесса или Киев-Львов пока приходится заранее планировать остановки. Хорошо, что и BMW, и Mercedes имеют встроенные навигационные сервисы, которые подсказывают зарядки по маршруту.

Тип зарядки / Мощность (кВт)	BMW i4	Мерседес-Бенц EQE
Бытовая розетка (2.2-3.6 кВт)	~24-27 часов	~25-28 часов
Однофазная зарядка (7 кВт AC)	~12 часов	~13 часов
Трехфазная зарядка (11 кВт AC)	~7 часов 30 мин.	~8 часов 45 мин.
Трехфазная зарядка (22 кВт AC)	не поддерживается, ограничено 11 кВт	~4 ч 15 мин (если поддержка 22 кВт есть)
Быстрая зарядка (50 кВт DC)	~1 час 40 мин.	~1 час 50 мин.
Скоростная зарядка (150 кВт DC)	~33 минуты	~36 минут
Максимальная мощность (DC)	до 200 кВт	до 170 кВт

Замечание: BMW i4 не поддерживает 22 кВт на AC, даже если станция выдает эту мощность. Максимум для переменного тока — 11 кВт. Мерседес-Бенц EQE в некоторых комплектациях поддерживает 22 кВт на AC, но не все версии имеют эту опцию.

Цены в Украине: BMW i4 vs Мерседес-Бенц EQE

Цены на электромобили в Украине зависят не только от комплектации, но и от того, где покупаешь — у официального дилера или через импорт. BMW i4 в комплектации eDrive40 сейчас предлагают в дилерских салонах за около 2.3-2.5 млн грн. Если хочешь больше мощности — есть версия M50 с полным приводом и двумя электродвигателями, она уже стоит от 2.8 до 3.1 млн грн, в зависимости от опций. Подержанные i4 из Европы или США на вторичном рынке стартуют примерно с 1.8 млн грн, но там все зависит от пробега, состояния батареи и истории обслуживания.

Мерседес-Бенц EQE по умолчанию немного дороже. Базовая модель EQE 350 в салоне потянет примерно на от 2.9 млн грн, а вот полноприводные версии EQE 500 или 4MATIC-варианты — это уже ценник в районе 3.3-3.8 млн грн. Подержанные авто, привезенные из Европы, доступны на несколько сотен тысяч дешевле, но надо быть внимательным к комплектациям — не все имеют активную пневмоподвеску, панорамную крышу или поддержку 22 кВт зарядки.

В целом BMW выглядит более доступным вариантом, особенно в базовой комплектации. Он лучше подойдет тем, кто хочет получить премиум-электрокар, но не готов тратить лишнее на роскошные фишки. Mercedes — это уже про статус, больший комфорт и немного другой подход к управлению. Если ты хочешь максимум тишины, плавности и цифровых фишек — придется немного доплатить.

Что еще есть на выбор?

Если рассматриваешь i4 или EQE, но не уверен, что это «твоя» машина, на украинском рынке есть еще несколько достойных альтернатив. Например, Audi Q8 e-tron — немного другой по формату, потому что SUV, но стоит примерно тех же денег, что EQE. Имеет комфорт, quattro, большой запас хода, а еще — надежную сервисную сеть в Украине.

Tesla Model 3 або Model S — класика. Model 3 можно найти нову від 1.5 млн грн, але вона трохи менша і ближче до i4. Model S — це вже більше про EQE або навіть вище, але її ціна новою может сягати 4+ млн грн, тому частіше купують уживані варіанти з США.

Для тих, хто хоче драйву — варто поглянути на Porsche Taycan. Вживаний Taycan можно найти в Украине від близько 2.7-3.2 млн грн, але новий обійдеться вже в серйозні гроші. Це авто точно не для тих, хто рахує кожен кілометр, але для фанатів кермування — кайф.

Итог: що обрати — BMW i4 чи Мерседес-Бенц EQE?

Обидва автомобілі — достойні представники бізнес-класу в електричній ері. BMW i4 — для тих, хто не готовий поступатися динамікою й хоче мати знайоме «відчуття BMW», навіть у світі без бензину. Він быстрый, чіткий у кермуванні, не перевантажений цифровими наворотами й цілком конкурентний за ціною. Особливо якщо це ваш перший електрокар — з i4 адаптуватись до нового формату буде простіше.

Mercedes EQE — це вже інша філософія. Він тихий, плавний, максимально технологічний. Тут не хочеться крутити повороти на межі зчеплення, хочеться включити адаптивний круїз і просто насолоджуватись комфортом. Якщо водіння для вас — це не спорт, а спокій і зручність, EQE зробить усе, щоб ви вийшли з машини не стомленим, а відпочилим.

Рішення — як завжди — залежить не від цифр у брошурі, а від ваших потреб. Чи ви щодня їздите на роботу через весь Київ, чи мотаєтесь між містами по трасах. Чи важлива вам «спортивність», чи навпаки — розслабленість. Але добре, що вибір є — і обидва варіанти, попри нюанси, вже адаптовані для України.

ECOFACTOR — зарядка BMW i4 и Mercedes EQE без зайвих клопотів

Мы в ECOFACTOR хорошо понимаем, что электромобиль — это не просто транспорт, а часть повседневной жизни. И не имеет значения, едете вы на BMW i4 или Мерседес-Бенц EQE — важно, чтобы зарядка была простой, удобной и предсказуемой. Именно над этим мы работаем уже более 10 лет, создавая зарядные решения, которые отвечают потребностям украинских водителей.

У нашій екосистемі — не просто зарядные станции. Це повноцінна інфраструктура, де все поєднується:

• Зарядные станции AC и DC производства ЭКОФАКТОР (до 420 кВт)
• Кабели и переходникиRFID-карты, крепления и другие аксессуары, RFID-карты и другие аксессуары
• Мобильное приложение для iOS и Android с поддержкой украинского языка
• Интернет-магазингде собрано все необходимое для зарядки, где собрано все необходимое
• Карта зарядных станций с обновлениями в реальном времени
• Операторская платформа для управления сетью зарядных станций

Наше мобильное приложение позволяет водителям найти станцию, запустить зарядку, просмотреть историю сеансов и управлять кабинетом пользователя. Оно поддерживает актуальную карту зарядных станций, показывает доступность портов и позволяет пользоваться различными сетями через роуминг. И все это — в интерфейсе на украинском языке, с поддержкой реальных украинских тарифов.

Мы также понимаем, что зарядка не заканчивается на самой станции. Именно поэтому в нашем интернет-магазин можно найти все необходимое для электрокара: от мобильных зарядные устройства, кабелей и адаптеров до змінних роз’ємів и фурнітури. І якщо ви користуєтесь потужним EQE або динамічним i4, вам не доведеться шукати потрібне обладнання деінде — усе зібрано в одному місці.

Маємо понад 3 500 активних зарядних портів в Украине, більше 215 000 зареєстрованих водіїв у в нашем приложении, і понад 18 000 станции, виготовлених під нашим брендом. Усе це — не цифри для звіту, а те, чим користуються водії щодня.

Ми створюємо рішення, які щодня допомагають зарядити ваш электромобиль. Тому незалежно від того, яке авто стоїть у вас на паркінгу — BMW i4 з німецькою точністю чи Mercedes EQE з комфортом і запасом ходу — ми в ECOFACTOR поруч, щоб поїздка була не тільки електричною, а й безперервною.

Частые вопросы