Электробусы в Украине: когда мы пересядем с раздолбанных маршруток на современный электротранспорт

В Украину медленно, но достаточно уверенно просачивается тренд на электромобили. Сначала это касалось только легковых электрокаров, теперь перешло на общественный транспорт. Электробусы более экономичны в эксплуатации, чем автобусы с ДВС, и не загрязняют воздух. Мы выяснили, в каких городах Украины люди уже ездят на электротранспорте, где его закупают и насколько это выгодно.

Все электробусы делают в Китае

Китай считается мировым лидером по производству автобусов на электрической тяге. Производители целиком обеспечивают китайский автопарк и постепенно наполняют иностранные рынки.

С 2014 по 2017 год в Китае выпустили 358 000 электробусов - это 50% автобусного парка страны. В 2018 крупнейший мегаполис Китая - город Шэньчжэнь полностью перевели общественный транспорт (это 16359 единиц техники) на электричество. Постепенно от автобусов с ДВС отказываются другие китайские города.

Электробусы в Китае выпускают 4 отечественных производителя. Лидер среди них - это компания BYD, которая поставляет транспорт на электротяге в 50 стран по всему миру. Эту компанию и все остальные очень стимулируют льготы от государства. Например, бесплатные зеленые номерные знаки и большое количество зарядных станций (в одном только Шэньчжэне 5100 общественных пунктов зарядки).

Согласно исследованиям, в период с 2009 по 2017 год Китай потратил на субсидии для электротранспорта $48 миллиардов.

Некоторые компании, например, Scania, Volvo, Nissan, Renault планируют составить конкуренцию китайским производителям и также выпускать общественный зеленый транспорт. По мнению аналитиков, у этих компаний есть возможность захватить рынок наравне с Китаем, так как на их стороне - железная репутация.

Какие электробусы есть в Украине

В украинских городах электробус - это диковинка. Есть трамваи, троллейбусы, желтые автобусы "Богданы", старые маршрутные такси, метро и даже подземный трамвай, но вот электробусы появляются, в основном, только в качестве тестовых экземпляров.

Люди удивляются: "Ну вот запустили в 2016 году электробус и что? Есть результаты его использования?" Таких тестовых запусков действительно было немало, а вот результатами в цифрах - почти никто не делится. Мы решили устранить этот недостаток и подвели итоги по ситуации в крупных городах, где на дорогах курсируют электрические автобусы.

Львов

В 2015 году львовский завод "Электрон" выпустил первый и пока единственный в Украине низкопольный электробус "Электрон Е191". Его длина 12 метров, пассажировместимость 100 мест. Полного заряда хватает на 225 км пути. Аккумулятор выдерживает 5-8 тысяч циклов зарядки без снижения номинальных характеристик. Самое длительное расстояние без подзарядки, которое преодолел автобус - из Львова в Каменец-Подольский (320 км). Для полной зарядки требуется 6-7 часов, а для того, чтобы заряжать электробус прямо во время движения, на борту дополнительно устанавливают пантограф, который обеспечивает питание от троллейбусной контактной сети.

Стоимость производства львовского электробуса составляет 8-9 млн. гривен. Получается дороже, чем закупать дизельные автобусы (стоят 5-6 млн гривен), но при этом затраты на эксплуатацию электрического транспорта в 10 раз ниже. Это позволяет снизить стоимость проезда для жителей города.

Киев

С 2018 года в столице по маршруту №599 курсирует китайский электробус Skywell. На одном заряде он может преодолеть до 300 км (дневной городской маршрут). Во время тестовых запусков выяснили, что за 6 часов эксплуатации в городской среде аккумулятор расходует 60% заряда. Заряжают его, в основном, ночью, потому что так получается в 2 раза дешевле. Но дизельное топливо все равно используется - для обогрева салона зимой.

Модели электробусов Skywell имеют длину 8,5 и 12 метров. Они поочередно тестировались в Виннице, Житомире и Полтаве. Эти автобусы стали первым сертифицированным в Украине общественным транспортом, который соответствует европейским стандартам и прошел испытания на наших дорогах, в том числе и зимой.

В 2019 году в результате одного из брифингов решили наладить выпуск электроавтобусов совместно с китайским производителем Skywell. В этом же году обе стороны официально пришли к согласию и в Украине будет налажена крупноузловая сборка автобусов Skywell. За счет того, что это будет совместное производство, электротранспорт обойдется нашей стране дешевле, чем закупка уже готовых машин.

Луцк

В Луцке работает автомобильная компания "Богдан Моторс", которая в 2014 году разработала отечественную модель электробуса на базе автобуса "Богдан А091". Он несколько лет использовался в рамках эксперимента, пока в 2020 году на дороги Луцка не выехал еще один экспериментальный, но уже промышленный образец электрического автобуса - "ЗЕТ 8-120".

Луцкий электробус 2020 года имеет 8 метров длины и запас хода в 200 км без подзарядки. Он оборудован двумя электродвигателями, которые работают от аккумуляторов, рассчитанных на 3000 циклов зарядки-разрядки. Для полного заряда батарей требуется 8 часов, но с помощью быстрой зарядки с постоянным током это можно сделать за 4 часа. Двигатели в этом автобусе используются отечественные, а АКБ закупают в Китае.

Авторы проекта искали инвесторов с 2016 года, но заказы не поступали, поэтому не было возможности наладить серийное производство. В 2019 году дело наконец сдвинулось и можно ожидать, что по дорогам Луцка и других городов вскоре начнут ездить отечественные автобусы на электротяге.

После двухлетних коммерческих тестов луцкого электробуса, выяснилось, что он ежедневно помогает сэкономить 1000 грн. 1 км пробега на этой машине обходится перевозчику в 1,83 грн (при условии, что аккумулятор заряжается в темное время суток по более дешевому ночному тарифу). Дизельный автобус на каждый километр пути тратит 4,96 грн. При этом вместимость у обоих видов "Богданов" одинаковая.

Кривой Рог

В 2018 году в Кривом Роге группа местных энтузиастов спроектировала электромаршрутку на базе турецкого микроавтобуса Karsan J9. Мини-электробусу дали забавное имя "Мурмуресла" - "Мурмур" потому что при движении автомобиль довольно громко шумит и урчит, а "эсла" - в честь известной марки "Тесла".

Аккумулятор поставили небольшой: если автобус пустой, заряда хватает на 200 км, а если с пассажирами (14 мест), то на 100 км. Для полного заряда требуется 2-3 часа. Все электрооборудование (в том числе инверторный двигатель) разработано своими силами. Команда планирует оборудовать машину дистанционным управлением, чтобы она могла ехать без водителя. Уже сейчас можно на расстоянии включать фары, освещение салона и регулировать скорость движения.

Электромаршрутка показывает реальные результаты экономии: 100 км пути обходится в 15-20 грн. А, например, "Mercedes-Benz Sprinter" на эти же 100 км требует 480 грн. "Мурмуресла" не нуждается в техобслуживании (кроме ходовой части) и замене масла. Стоимость такого электробуса - около $20 тысяч, в то время как готовые китайские и европейские аналоги стоят не менее 120-150 тысяч евро.

"Муремуреслу" планируют использовать на предприятиях для перевозки сотрудников. А у разработчиков в планах сделать большие электрические грузовики для транспортировки товаров и почты.

Одесса

В Одессе ничего не закупали и не производили. Решили пойти самым бюджетным путем и в 2019 году реконструировали старый чешский троллейбус "Шкода", выпущенный еще в 1990 годах. Заменили двигатель, систему управления и установили литиевые аккумуляторы - на все усовершенствования потратили 3,5 млн грн и 4 месяца. Получилось в 3 раза дешевле, чем покупать новый электробус.

Мощности аккумулятора этого усовершенствованного транспорта хватает всего на 50 км пути, но зато заряжать его можно прямо во время движения. Для полного заряда хватает всего 40 минут, при этом электроэнергии машина требует почти в 2 раза меньше, чем обычный троллейбус.

В 2020 году планируют выпустить на улицы города еще 4 таких автомобиля. Рабочий процесс уже налажен: сначала мастера реставрируют корпус (зачищают ржавчину, варят, красят, заменяют листы металла), затем убирают ненужную "начинку" и устанавливают новое энергосберегающее оборудование.

Будет ли расти количество электробусов в Украине

В нашей стране электрический общественный транспорт пока что вызывает недоверие у перевозчиков: из-за высокой цены и непонятных перспектив окупаемости. Например, на луцкий "Богдан А091" долгое время не было заказов, а китайская копания-лидер BYD вообще потеряла к нашей стране интерес, потому что их автомобили плохо покупали. А ведь кажется, что польза от замены дизельных автобусов на электробусы понятна каждому:

• электроэнергия стоит дешевле, чем топливо;
• нулевое загрязнение городского воздушного пространства;
• снижение общегородского шумового фона (в салоне также намного тише и меньше ощущается вибрация);
• не нужно строить линию электропередач и прокладывать рельсы, как для троллейбусов и трамваев;
• повышается престиж города.

Несмотря на эти преимущества, у электробусов есть важный недостаток - они стоят в 3-4 раза дороже, чем дизельный транспорт. Электроэнергия действительно намного дешевле жидкого топлива, но за счет высокой исходной цены самой машины, ее окупаемость составляет не менее 7-8 лет. И это без учета того, что примерно через 8-10 лет придется заменять огромный аккумулятор, который стоит около 50% от общей стоимости автобуса.

Однако нужно понимать, что электротранспорт хотя бы может себя окупить, пусть и через 7-8 лет, а вот транспорт на горючем - возможно, никогда. Потому что топливо постоянно дорожает и увеличивает стоимость транспорта.

В качестве альтернативы автобусам на бензине, газе или дизеле всегда выступают троллейбусы. Они обходятся городу на 30-40% дешевле, чем электробусы, но удобны только в том случае, если в городе есть троллейбусная инфраструктура. Если контактной сети нет, или она недостаточно развита, то выгоднее использовать электробусы.

Уменьшить цену на электрические автобусы можно с помощью серийного производства в Украине и преференций от государства. Возможно, после принятия закона об инфраструктуре для электромобилей, снижение цены на аккумуляторы и примера в виде успешного применения электробусов "Электрон", "Богдан" и китайских машин Skywell, предприятия будут более заинтересованы в разработке и производстве собственных электробусов.