8 главных мифов об электромобилях

Электромобили медленно, но неизбежно разбавляют украинский автопарк. Повсюду появляются зарядные станции, паркоместа красят в зеленый, а Илон Маск и его "Тесла" становятся героями мемов. Но многие люди относятся к этому нововведению с недоверием и скептицизмом. Мы собрали список основных мифов об электромобилях и рассказываем, что происходит в реальности.

Миф первый - электромобили вредят экологии не меньше, чем автомобили с ДВС

Что говорят

Сами по себе электромобили не выделяют загрязнений, кроме пыли от тормозных колодок и изношенной резины. Другое дело - вредные соединения, которые образуются в результате выработки электроэнергии для авто. Если автомобили с ДВС выделяют CO2 в процессе езды, то электрокары выделяют все тот же CO2 косвенно: при сжигании угля или другого каменного топлива для получения электричества.

Что на самом деле

Для производства электроэнергии действительно приходится сжигать каменный уголь, в результате чего образуется большие объемы CO2. Но поскольку многие страны переходят на альтернативные источники энергии, ее выработка постепенно становится углеродно-нейтральной. Одна из целей Европарламента: к 2030 году сократить выброс парниковых газов на 40% по сравнению с 1990 годом. Осуществлять это планируют с помощью перехода на возобновляемые источники энергии и запрета производства бензиновых и дизельных двигателей.

Изменения в инфраструктуре для альтернативных видов топлива в ЕС - до 2020 и 2025 годов

Миф второй - автомобильные аккумуляторы имеют короткий срок службы

Что говорят

Покупателей смартфонов или планшетов очень волнует, насколько быстро деградирует аккумулятор. С электрокарами та же ситуация. Их аккумуляторы приходится менять уже после 50 тысяч км пробега.

Что на самом деле

Согласно данным исследований, аккумулятор электромобиля Nissan Leaf после 200 тысяч км пробега (около 8 лет) потерял емкость только на 25%. А аккумулятор Tesla после 100 тысяч км пробега (около 5 лет) потерял всего 15% емкости. Кроме того, современные модели электрокаров (например, Chevrolet Volt) имеют систему охлаждения и нагрева батареи, что снижает деградацию.

Владельцы электрокаров отмечают, что первые 10-20 тысяч км деградация практически отсутствует, после 50 тысяч км емкость падает значительно: на 20-30%, а после 70-80 тысяч км износ практически прекращается и электромобиль может проезжать ⅔ от заявленного объема. Если учесть, что средний ежегодный пробег составляет не более 15 тысяч км, аккумулятора хватит на те же 5-6 лет. Затем изношенную батарею нужно менять целиком или заменить только отдельные ячейки.

Миф третий: зимой батарея садится быстрее

Что говорят

Если достать из кармана смартфон на морозе, он быстро разрядится. То же самое происходит при сильном минусе с литий-ионными аккумуляторами электромобилей. Не зря производители указывают, что оптимальная температура для эксплуатации от +10°C до +20°C, но в Украине зимой обычно намного холоднее.

Что на самом деле

Если все так печально, как Норвегии (а там очень холодно) удалось стать страной с наибольшей долей EV в мире? На самом деле заряд аккумулятора уменьшается на холоде не из-за низкой температуры, а потому что растет количество потребляемой энергии на печку в салоне и поддержание необходимого температурного режима самой батареи.

Чтобы снизить потери энергии владельцы электрокаров дорабатывают свои авто:

• ставят отопительную систему или небольшой топливный бак и монтируют кнопку, которая будет запускать встроенное отопление;
  
• устанавливают газовые керамические нагреватели, которые работают от баллонов;
  
• обкладывают батарею силиконовыми нагревателями или ковриками с нагревательным элементом.

Миф четвертый - электромобили слишком дорогие

Что говорят

Стоимость серийных электромобилей стартует от 35 000 $ до 200 000 $. Это дорого по сравнению с ценами на автомобили с ДВС.

Что на самом деле

На рынке США есть базовые модели, выпущенные 2-3 года назад, по цене 6500-13000 $. Можно организовать импорт такого авто самостоятельно или через посредника.

В Европе людей максимально поощряют на то, чтобы они покупали электромобили. Для этого улучшается инфраструктура, появляются льготы, уменьшаются налоги, выплачиваются компенсации. В Украине пока таких стимулов нет, но даже несмотря на это, модели прошлых лет можно закупать по низким ценам. Например, после того как в 2018 году вступил в силу закон об отмене НДС и акцизов на импорт электромобилей в Украину, дополнительные расходы стали минимальными: теперь это только расходы на транспортировку из США в Украину, комиссионный сбор аукциона и комиссия салона. Благодаря новым изменениям в Налоговом кодексе импортеры экономят более 20% средств.

Миф пятый - электромобиль долго заряжается

Что говорят

Время заправки полного бака Nissan Juke - 5 минут. А время заряда аккумулятора Nissan Leaf - от 3,5 до 8 часов.

Что на самом деле

За счет развитой сети зарядных станций, достаточно 30 минут для заряда на 80-100 км - это покрывает суточную потребность в пробеге для большинства электромобилей. Кроме того, многие потребители заряжают свои электрокары ночью, чего вполне хватает на дневной пробег.

Существуют скоростные зарядные станции, но они актуальны на трассах и для коммерческого использования (например, для такси). В Европе уже появились мощные зарядки на 350 кВт, которые заряжают аккумулятор за 30-40 минут на 80%, но пока они доступны только для автомобилей премиум-сегмента.

Миф шестой - электромобили взрываются

Что говорят

Электрокары Tesla Model S неоднократно вспыхивали то ли из-за аварии (врезался в ограждение), то просто в процессе спокойного движения по улице.

Что на самом деле

Такие случаи действительно происходили. Аккумуляторы возгорается из-за аварии, механического повреждения предметами, которые попадают под колеса авто, короткого замыкания во время зарядки. После этого батарейный отсек был улучшен с помощью нового ПО, которое управляет аккумулятором, и пластин из алюминия и титана. Аналогичным образом от повреждений и возгорания защищается бензобак обычного автомобиля. Но согласно статистике, безопасность электромобиля по сравнению с автомобилями с ДВС в разы выше.

В будущем риск возгорания будет сведен к минимуму, потому что будут разработаны твердотельные литиевые аккумуляторы, которые не содержат жидкости и могут выдерживать более высокие температуры.

Миф седьмой - нет безопасной утилизации аккумуляторов

Что говорят

До сих пор не существует экологического метода утилизации литий-ионных батарей, поэтому отработанные АКБ загрязняют окружающую среду в разы больше, чем обычные аккумуляторы, которые уже умеют перерабатывать.

Что на самом деле

В Германии есть компания Дюзенфельдгде изобрели способ безопасной и дешевой утилизации литий-ионных аккумуляторов. Он требует минимум затрат энергии, почти не выделяет в атмосферу CO2 и токсичных соединений фтора. Еще один плюс метода - восстановление материала до того уровня, когда его можно использовать снова.

В Финляндии энергетический концерн Фортум открыл новое подразделение по переработке АКБ для электрокаров. Их технология восстанавливает к повторному использованию более 80% материалов.

Миф восьмой - в Украине мало зарядных станций

Что говорят

Если АЗС расположены на каждом шагу, то зарядные станции для электрокаров - редкость. Водителю нужно держать под рукой карту и заряжать аккумулятор на максимум, потому что неизвестно, когда попадется следующая станция для зарядки.

Что на самом деле

Согласно исследованиям маркетинговой компании IRS Group, по состоянию на ноябрь 2019 года в Украине насчитывается 2719 зарядных станций, а зарегистрированных электроавтомобилей - около 18000. У каждой зарядной станции по несколько портов, поэтому она может обслуживать 2-3 машины одновременно. С каждым годом количество станций будет расти.

Если смотреть по многочисленным картам, то зарядные станции есть во всех крупных городах (и не только) и на трассах с большой проходимостью.

Что имеем в результате

• Электрокары загрязняют атмосферу в разы меньше, чем автомобили с ДВС (а скоро не будут загрязнять вообще).
• АКБ электромобиля придется менять примерно через 5-8 лет (с каждым годом они становятся только дешевле).
• Зимой заряда аккумулятора хватает на меньший срок, поэтому его лучше прогревать заранее.
• Электромобили покупать выгоднее чем обычное авто, потому что на них нет НДС и акцизов, а электроэнергия стоит намного дешевле чем бензин.
• Благодаря мощным зарядным станциям электрокары заряжаются от 20 до 40 минут, к тому же количество таких станций в Украине постоянно растет.
• Безопасность электрокаров не меньше, чем у обычных авто, но внимания к их проблемам - больше.
• В Европе есть предприятия, где литий-ионные аккумуляторы электромобилей утилизируют без вреда для экологии.