Maxus T90 EV vs Tesla Model 3: два різні підходи до електромобіля

Порівнювати Maxus T90 EV і Tesla Model 3 на перший погляд дивно. Один – великий електричний пікап, створений для роботи та комерційних задач. Інший – легкий та ефективний електроседан, орієнтований на щоденну їзду і далекі поїздки.

Але на практиці саме між такими моделями часто доводиться обирати. Бізнес шукає економію і універсальність. Приватний водій – зручність, зарядку без зайвих пауз і прогнозовані витрати. У цій статті не буде змагання характеристик заради цифр. Ми подивимось, для чого кожен з цих електромобілів підходить у реальному житті, де вони сильні, а де компроміси неминучі.

Це не історія про те, хто кращий. Це розмова про різні сценарії використання і різні очікування від електромобіля.

Нагадуємо, що ви можете придбати домашні та комерційні зарядні станції у нашому інтернет-магазині, а також скористатися публічними зарядними станціями ECOFACTOR, які розташовані по всій Україні. Для зручного доступу до зарядної інфраструктури рекомендуємо використовувати наш мобільний додаток, який доступний на iOS та Android.

Для кого ці машини?

Tesla Model 3, зокрема Standard Range Plus, створена для тих, хто щодня катається по місту, іноді виїжджає на трасу і не хоче замислюватись про обслуговування, мастила чи вихлоп. Машина підходить і як перший електрокар, і як єдиний транспорт у родині. Вона достатньо комфортна, заряджається швидко, а запасу ходу вистачає навіть для невеликих подорожей.

Maxus T90 EV звертається до іншого користувача: власника малого бізнесу, муніципалітету або підприємця, якому потрібна вантажопідйомність, платформа, простір. Це робочий інструмент, який випадково став електричним. Він не створений для швидкості чи аеродинаміки. Його головне завдання – вивезти вантаж, доставити щось, показати, що ваш бізнес мислить сучасно.

Кузов, платформа, компоновка

Tesla Model 3 – типовий седан з низькою посадкою. Побудована на платформі, що з нуля розроблена під електротягу. Вага розподілена майже рівномірно, центр мас низький, батарея інтегрована в підлогу. Це створює стабільність на трасі, мінімальні крени, легке керування.

Maxus T90 EV – пікап з подвійною кабіною. Він побудований на платформі пікапа T90, адаптованій під електричну силову установку. І саме це стало джерелом головних компромісів: довелось пожертвувати повним приводом, кліренсом і ергономікою підвісок.

Привід, прохідність і дорожній просвіт

У Tesla Model 3 – класична для цього сегмента конфігурація: задній привід і просвіт десь на рівні 140 мм. На рівному асфальті або навіть поганій міській дорозі проблем не виникає. Але варто з’їхати на розбиту ґрунтовку чи мокру траву, і вже треба бути обережним. Це машина не для експериментів із покриттям.

Maxus EV80 виглядає солідніше й візуально викликає довіру, ніби може проїхати скрізь. Але на практиці все трохи інакше. Так, кліренс тут більший – 187 мм – і наче б то це має дати перевагу. Та для пікапа це доволі скромно. До того ж, привід теж задній, а повного – немає. Ще один нюанс: електродвигун розташований низько, прямо на задньому мосту, що збільшує ризики зачепити його на нерівностях або в колії.

Хоча логіка підказує, що пікап мав би бути прохіднішим, все вирішують деталі. Tesla легша, краще розподіляє вагу й має кращу електроніку контролю тяги. Вона тихо й стабільно тримається на мокрому гравії або снігу. Maxus натомість може пробуксувати навіть там, де не очікуєш. І якщо застрягне, витягати буде непросто.

Запас ходу: де реальність, а де цифри

Батарея не завжди визначає, наскільки далеко проїде електромобіль. Усе залежить від ефективності, аеродинаміки, ваги та клімату. Tesla і Maxus – приклад того, як два авто з дуже різними батареями можуть показувати подібний пробіг.

Tesla Model 3:

• Батарея: 51 кВт·год (корисна)
• Міський пробіг: до 500 км у сприятливих умовах
• Траса: близько 300-330 км
• Взимку: 250-290 км
• Середнє споживання: ~146 Вт·год/км

Maxus T90 EV:

• Батарея: 88.5 кВт·год
• Заявлений пробіг: 330 км WLTP (комерційний клас N1)
• Реальний пробіг: 250-280 км влітку, 220-250 км взимку
• Середнє споживання: ~186 Вт·год/км і вище при навантаженні чи морозі

Висновок

Tesla показує кращий результат навіть із меншою батареєю. Усе завдяки легшій конструкції та вищій енергоефективності. Maxus бере об’ємом, але витрачає більше, особливо в холод або з вантажем.

Зарядка: де час, а де терпіння

Швидкість зарядки залежить не тільки від батареї, а й від архітектури авто. У Tesla – продумана система терморегулювання та підтримка високих потужностей навіть на середньому рівні заряду. Maxus заряджається повільніше як від швидких станцій, так і вдома. Це може не критично у місті, але на трасі вимагає планування.

Tesla Model 3:

• Підтримка до 170 кВт на Supercharger.
• Зарядка з 10% до 80% за 21 хв.
• Середня потужність: ~105 кВт.

Maxus T90 EV:

• Максимум 80 кВт на DC.
• Зарядка з 20% до 80% за ~45 хв.
• Від AC-зарядки 11 кВт: близько 9 годин до повного заряду.

Порівняльна таблиця

Зарядна інфраструктура: де заряджатись без зайвого клопоту

Щоденне користування електромобілем залежить не лише від моделі, а й від того, де і як ви зможете заряджатись. Саме тут у гру вступає ECOFACTOR. Ми не просто виробляємо зарядні станції – ми закриваємо весь цикл: від створення пристрою до програмного забезпечення, моніторингу та сервісу.

Наші AC станції та DC станції повністю проєктуються та виробляються в Україні. Вони працюють як у громадському просторі, так і в приватних бізнес-локаціях. Потрібна мобільна зарядна станція чи рішення на 420 кВт для великого хаба? Усе це є в нашому каталозі.

Для водіїв ми створили зручний мобільний додаток ECOFACTOR для iOS та Android, через який можна знайти найближчу зарядку, подивитись доступність, почати сесію та оплатити її. На інтерактивній мапі зарядок ECOFACTOR вже понад тисячу активних портів, і мережа постійно зростає.

Якщо ви власник електромобіля, у нашому інтернет-магазині ECOFACTOR знайдете всі необхідні аксесуари, інвертори та мобільні зарядні пристрої.

Для бізнесів ми пропонуємо операторську платформу – комплексне рішення для керування зарядною мережею: з аналітикою, балансуванням навантаження та техпідтримкою. Це особливо актуально для компаній, які розглядають електромобілі типу Maxus T90 EV як частину корпоративного автопарку.

Якщо коротко, ECOFACTOR це про зручність, контроль і масштабованість. І головне, усе працює не на папері, а в реальному світі – тут, в Україні. Тому незалежно від того, чи ви їздите на Tesla Model 3, чи працюєте з Maxus T90 EV, наша інфраструктура вже готова підтримати ваш темп.

Інтер’єр, комфорт, матеріали

Ці два авто мають зовсім різні підходи до того, як має виглядати салон. Один більше про стиль і тишу, інший – про утилітарність і простоту. І це помітно вже з першого погляду в середину.

Tesla Model 3:

• Мінімалістичний інтер’єр без класичної панелі приладів.
• Центральний 15″ дисплей, через який керується майже все.
• Якісні матеріали оздоблення без надмірної «преміальності».
• Підігрів сидінь у базі, тепловий насос.
• Високий рівень шумоізоляції, хоча на трасі можуть бути шуми з передніх стійок.

Maxus T90 EV:

• Салон утилітарного типу з жорстким, простим пластиком.
• Просторий, особливо для пасажирів другого ряду.
• Є великий дисплей мультимедіа з підтримкою Apple CarPlay (по кабелю).
• USB-порти, розетка 220В із обмеженням потужності.
• Підігрів сидінь доступний, але тільки в опційних комплектаціях.
• Жорстка підвіска через ресори, відчутно трясе на ямах.

Обидва салони по-своєму зручні, але Tesla ставить акцент на візуальну чистоту та тишу, тоді як Maxus – на простоту й функціональність, не заморочуючись з м’якими матеріалами чи плавністю ходу.

Динаміка та водіння

Tesla набирає 100 км/год за 5.6 секунди. Максимальна швидкість – 225 км/год. Машина легка, слухняна, без турбот керується навіть у місті.

Maxus не про це. У нього розгін до 100 км/год – близько 10 секунд, а максималка обмежена на 120 км/год. За кермом відчувається вага. Кермо м’яке, але надто “порожнє”. Їхати на великій швидкості не дуже комфортно, особливо з вантажем.

Безпека: коли технології мають значення

У сегменті електромобілів безпека вже давно стала не розкішшю, а стандартом. Але рівень цього стандарту все ще сильно відрізняється між різними класами авто. Tesla тут іде за принципом “краще більше, ніж менше”, а от Maxus підходить до питання інакше – більш базово.

Tesla Model 3:

• Має 5 зірок у краш-тестах Euro NCAP.
• Результат захисту дорослих пасажирів – 96%.
• Вбудовано адаптивний круїз-контроль і систему автоматичного екстреного гальмування.
• Працює система утримання смуги руху, моніторинг сліпих зон та інші асистенти водія.
• Добре налаштоване програмне забезпечення з частими оновленнями бездротово.

Maxus T90 EV:

• Офіційні краш-тести в Європі відсутні – автомобіль не проходив сертифікацію Euro NCAP.
• Оснащений 6 подушками безпеки, системою стабілізації (ESC) та AEB (автоматичне гальмування).
• Відсутній навіть базовий круїз-контроль, не кажучи вже про адаптивний.
• Камера заднього виду та парктроніки є, але немає систем допомоги при утриманні смуги.

У підсумку: Tesla вже давно працює як “комп’ютер на колесах” із фокусом на активну безпеку, тоді як Maxus забезпечує лише базовий набір, якого достатньо для міських і сільських доріг, але не для трас на високих швидкостях чи складних дорожніх умов.

Практичність: багажник, платформа, буксирування

Практичність у цих двох електромобілях проявляється зовсім по-різному. Tesla Model 3 – це седан, заточений під повсякденні поїздки, з хорошим балансом між комфортом і корисним простором. У неї досить великий багажник ззаду на 561 літр, а спереду є ще й “фронк” – додаткове місце на 88 літрів, куди поміщаються зарядні кабелі, аптечка чи інші дрібниці. Якщо скласти задні сидіння, об’єм збільшується, і вмістити велосипед чи пару великих валіз цілком реально. Крім того, Tesla може тягнути причіп до 1000 кг з гальмами (за наявності сертифікованого фаркопа).

Maxus T90 EV – інша історія. Це пікап, тому основне корисне місце тут не в салоні, а на відкритій вантажній платформі розміром 1485 на 1510 мм. Це дозволяє перевозити будматеріали, генератори, меблі чи інше громіздке спорядження. Вантажопідйомність – до 1000 кг, тобто у цьому плані Maxus переважає Tesla. Причіп теж допускається до 1000 кг, тож з утилітарної точки зору потенціал пікапа вищий. Водночас через конструкцію кузова тут немає фронку, а салон і так зайнятий двома рядами сидінь. Якщо потрібен закритий багажний простір, доведеться або ставити кунг, або пакувати все в салон.

Плюси та мінуси: коротко і по суті

Цей розділ не про фанатизм. Просто холодна оцінка, що краще працює в реальному житті, а що викликає питання. В одній машині – електроплатформа і злагоджена ефективність. В іншій – вантажна платформа, розетка на 220 і можливість взяти півтонни щебеню чи обладнання. І все це без шуму і вихлопів. Однак обидві мають свої слабкі місця.

Tesla Model 3

Плюси:

• Ефективність навіть на трасі й узимку
• Дуже швидка зарядка на DC-станціях
• Комфортна в місті, стабільна на швидкості
• Перевірена безпека, включно з активними системами
• Гарна шумоізоляція та м’яка підвіска

Мінуси:

• Низький кліренс, не для ґрунтовок
• Обмежений простір в салоні для задніх пасажирів
• Мала вантажопідйомність
• Не підходить для комерційного використання

Maxus T90 EV

Плюси:

• Реальна вантажопідйомність до 1000 кг
• Повноцінна платформа для бізнес-завдань
• Вихід 220В у салоні – зручно для інструментів
• Може тягнути причіп так само, як і Tesla
• Вищий кліренс та посадка – зручно для сільських маршрутів

Мінуси:

• Немає повного приводу – як для пікапа це мінус
• Довга зарядка навіть на швидкісних станціях
• Жорстка підвіска, особливо без навантаження
• Салон простий, місцями застарілий по ергономіці
• Архітектура не адаптована до EV з нуля

Висновки

Tesla Model 3 – для тих, хто шукає оптимальний електромобіль на кожен день. Це хороше рішення для приватного користування, трас, міста та навіть подорожей.

Maxus T90 EV – для компаній, що працюють у межах міста або передмістя, де вантажопідйомність важливіша за швидкість чи комфорт. Це не “машина мрії”, а інструмент. І для цього він створений.

Часті запитання