XPeng P7+ проти Tesla Model Y: електрокари для українських реалій

На папері вони схожі: задній привід, батарея на 60 кВт·год, близький запас ходу. Але варто виїхати на наші дороги і різниця стає відчутною. Один з них нижчий, інший вище сидить. Один – з ліфтбеком і мінімалізмом, другий – з кросоверною посадкою та багажником, у який поміститься візок, собака і ще трохи. Ця стаття буде не для фанатів брендів. Ми подивимось, як ці дві моделі поводяться у реальному світі, особливо в умовах українських доріг, зарядок і щоденних потреб.

Нагадуємо, що ви можете придбати домашні та комерційні зарядні станції у нашому інтернет-магазині, а також скористатися публічними зарядними станціями ECOFACTOR, які розташовані по всій Україні. Для зручного доступу до зарядної інфраструктури рекомендуємо використовувати наш мобільний додаток, який доступний на iOS та Android.

XPeng P7+ vs Tesla Model Y: електрокари з різним характером

Вибір електромобіля часто зводиться до цифр. Але коли йдеться про повсякденну експлуатацію в Україні – із трамвайними коліями, розбитими плитами й 5-кілометровими заторами на в’їзді до міста – цифри раптом відходять на другий план.

XPeng P7+ і Tesla Model Y мають схожі батареї та комплектації, однак живуть зовсім різним життям. І це дуже помітно на наших дорогах.

Форм-фактор: седан із характером проти практичного SUV

XPeng P7+ – ліфтбек-седан довжиною понад 5 метрів. Це велика, розтягнута машина з плавними лініями й візуально заниженим профілем. Висота кузова – лише 1512 мм. Для вигляду чудово. Для в’їзду на бордюр біля старої “хрущовки” не дуже. Особливо взимку, коли сніг не прибрано.

Tesla Model Y – SUV, але без показної масивності. Вона вища (1621 мм), коротша (4794 мм), але має вагому перевагу: кросоверна посадка, що помітно спрощує посадку-висадку. Особливо якщо ви часто перевозите дітей, старших батьків або просто втомились нахилятися щоразу, сідаючи в авто.

Простір і багаж: не все видно ззовні

На фото обидві машини виглядають пристойно. І P7+, і Model Y справляють враження повнорозмірних авто з нормальним багажником. Але коли доходить до реального користування – пакування сумок, перевезення коробок чи поїздки з дітьми – з’являються нюанси. Тут важлива не тільки цифра в літрах, а й форма простору, наявність додаткових відсіків і те, наскільки зручно все це використовувати.

Tesla Model Y

• До 2118 л корисного простору (при складених задніх сидіннях).
• 117 л у передньому багажнику, зручно для зарядного кабелю або рюкзака.
• П’яті двері відкриваються широко і високо, без ризику вдаритись головою.
• Передбачена буксировка до 1600 кг (з гальмами).

Model Y поводиться як справжній універсал. Завдяки високому кузову, рівній підлозі та великому отвору завантажити навіть громіздкий вантаж не проблема. Фронтальний багажник додає +1 бал до зручності: там завжди можна зберігати речі “на щодень”, які не хочеться змішувати з основним вмістом багажника.

XPeng P7+

• 573 л основного багажника, що розширюється до 1931 л при складених сидіннях.
• Немає переднього багажника зовсім.
• Платформа SEPA 2.0 більше про аеродинаміку, ніж про вантаж.
• Буксирування можливе, але лише до 1500 кг (з гальмами).

P7+ не програє критично, але й не пропонує додаткових переваг. Його багажник – доволі місткий, проте форма завантажувального отвору обмежує, що саме і як ви покладете. Для поїздки на двох або на відпочинок цього вистачить з головою, але перевезти шафу з IKEA чи коляску, самокат і два рюкзаки одночасно буде важче.

Що це означає на практиці?

У цифрах різниця не разюча. Але на ділі Tesla дає більше свободи: ви просто не думаєте, поміститься чи ні. Сюди можна закинути інструменти, гіроскутер, дитячі речі, ящик овочів із села, все одно залишиться місце. XPeng більше розрахований на людей, а не на вантаж. Якщо вам не потрібно возити багато речей, цього вистачить. Але якщо простір у машині для вас важливий, то перевага за Model Y.

Батарея: однаковий розмір, різна поведінка

І XPeng P7+, і Tesla Model Y (версія Standard RWD Juniper) мають 60.0 кВт·год корисної ємності (LFP-батарея). Але на цьому подібність закінчується. XPeng працює на 800-вольтовій архітектурі, тоді як Tesla – на 400-вольтовій. Це сильно впливає на зарядку та теплові втрати.

XPeng P7+ підтримує пікову зарядну потужність до 220 кВт, що дозволяє зарядитись з 10 до 80% за 12 хвилин на відповідній швидкісній станції. Tesla спокійніше: максимум 175 кВт (фактично 110 кВт) і 24 хвилини до тих самих 80%.

Що це означає в реальному житті?

• Якщо ви часто їздите між містами – XPeng дозволяє “дозалитись” за каву.
• Якщо заряджаєтесь удома або ночами – ця різниця майже не грає ролі.

Реальний запас ходу: цифри без прикрас

Коли ми дивимось на електрокар, перше, що цікавить – це скільки кілометрів він реально проїде без підзарядки. Не в теорії, не за лабораторією WLTP, а от у звичайному житті: з Києва в Одесу, на роботу вранці, в заторі в сніг. І тут стає цікаво, бо XPeng P7+ і Tesla Model Y ведуть себе по-різному, навіть маючи однакову корисну ємність батареї.

У теплу погоду

Якщо температура стабільна, близько +23°C, і кондиціонер вимкнений, обидва електрокари показують дуже подібні результати:

• XPeng P7+: комбінований запас ходу до 435 км за сприятливої погоди (+23°C), в місті – до 535 км.
• Tesla Model Y: комбінований режим – 440 км, до 555 км у місті за сприятливої температури та з вимкненим кондиціонером.

Тут Tesla трішки випереджає XPeng, особливо в місті. І це логічно завдяки меншому аеродинамічному опору при низьких швидкостях та оптимізації споживання в умовах Stop&Go. Але різниця мінімальна, і в реальному сценарії відчути її можна лише на межі: коли хочеться дотягнути до зарядки без зупинок.

У холодну погоду

А от взимку починається розрив. І справа не в запасі ходу, а в тому, як швидко батарея “осідає”, як гріється машина і як вона заряджається.

• XPeng P7+: комбінований пробіг – 310 км, траса – 270 км.
• Tesla Model Y: комбінований пробіг – 315 км, траса – 270 км.

Цифри майже ідентичні. Але є важливий нюанс: XPeng має 800-вольтову архітектуру, що дає йому перевагу в роботі батареї при низьких температурах. Машина швидше прогрівається, менше втрачає енергії в процесі зарядки, і взагалі поводиться стабільніше. У Tesla все трохи простіше, і запас ходу в мороз “тане” активніше – особливо якщо стояти довго з увімкненим обігрівом.

Підсумок простий

Влітку ви навряд чи помітите різницю – обидва авто здатні подолати довгу дистанцію без напруги. Взимку ж XPeng виглядає трохи впевненіше. Не кардинально, але достатньо, щоб це відчувалось під час щоденного користування, особливо якщо ви живете в регіоні, де -10°C взимку не дивина.

Комфорт руху: плавність проти прямої жорсткості

XPeng їде як седан, і це відчувається одразу. Руль м’якший, реакції спокійні, шумоізоляція – вище середнього. На швидкості салон залишається тихим, особливо на новому асфальті. Підвіска добре “гасить” хвилі на трасі, але потерпає на коротких стиках чи ямах – не забуваймо про низький кліренс.

Tesla – інша справа. Тут усе жорсткіше. Навіть на звичайних міських стиках відчутний легкий удар у руль чи сидіння. Але це й створює відчуття контролю, особливо якщо ви звикли до “живих” реакцій на кермо. У місті Model Y відчувається коротшою, хоча реально вона ширша. За рахунок високої посадки і кращого огляду вона зручніша для повсякденної рутини.

Інтерфейс, управління, локалізація

У Tesla – власна система з регулярними оновленнями. Вона працює швидко, має приємну графіку та зрозуміле керування. Проте іноді навігація будує маршрут не зовсім логічно, особливо в межах менш відомих міст.

У XPeng інтерфейс простіший, але інтуїтивний. Меню зрозуміле, карти працюють стабільно, а управління не вимагає звикання. Якщо хочеться швидко знайти потрібну функцію без зайвих переходів – тут це зробити легше.

V2L: заряджає не тільки себе

XPeng має підтримку Vehicle-to-Load (V2L), тобто може видавати струм назовні через адаптер Type 2 до 3.3 кВт. Ви можете підключити кавоварку, ноутбук або зарядити інший гаджет просто від авто.

Tesla Model Y такого не вміє. Жодної розетки. Ні зовнішньої, ні внутрішньої. Якщо для вас важливо зарядити щось у кемпінгу чи на будівництві – це чіткий аргумент на користь XPeng.

Зарядна інфраструктура в Україні: хто виграє?

Навіть найшвидший електрокар перетворюється на тягар, якщо його ніде зарядити. І хоча XPeng P7+ та Tesla Model Y підтримують однакові фізичні роз’єми (Type 2 і CCS Combo 2), реальний досвід заряджання в Україні може відрізнятися, і не завжди на користь цифр у технічних характеристиках.

Що вміє XPeng?

• Підтримує Autocharge – тобто сесію можна почати просто підключивши кабель, без додаткових дій.
• Не підтримує Plug & Charge, але це наразі не критично – в Україні ця технологія майже не застосовується.
• Завдяки 800-вольтовій системі повністю розкриває себе на швидкісних зарядках 150 кВт і вище.

XPeng орієнтований на сучасну інфраструктуру. Якщо ви заряджаєтесь на швидких станціях, де стоять нові потужні колонки, ви отримаєте максимум із можливого — і заощадите час.

Що дає Tesla?

• Також підтримує Autocharge, тому підключення швидке і без зайвих натискань.
• Plug & Charge за ISO 15118 відсутній, але фірмова система зарядки працює майже так само – підключення автоматичне на Supercharger.
• Має доступ до мережі Supercharger, але в Україні вона поки що представлена обмежено.
• Зате навігація до зарядок інтегрована у фірмову систему – вона показує станцію, потужність і навіть чергу.

Tesla виграє за рахунок екосистеми. Її система планування маршрутів з урахуванням зарядок працює прямо з головного екрану. Вам не потрібно нічого шукати в сторонніх додатках. Усе автоматично, включно з попереднім прогрівом батареї перед зарядкою.

Хто в кращій позиції?

• Якщо говорити про швидкість зарядки, особливо на трасі – перевага за XPeng.
• Якщо про інтуїтивність і автоматизацію – Tesla поки що комфортніша.

Скажімо так: XPeng заряджається швидше, але для цього потрібно знати, де саме заряджатись. Tesla заряджається повільніше, але сама підкаже, коли і куди їхати. І тут уже кожен обирає, чи хоче контролювати процес або делегує це системі.

ECOFACTOR: коли зарядка – це не проблема, а сервіс

Ми не просто виробляємо зарядні станції. Ми створюємо екосистему, яка дозволяє власнику XPeng, Tesla чи будь-якого іншого електрокара не думати про зарядку взагалі. У ECOFACTOR ми закриваємо всі напрямки: від фізичної станції до цифрової платформи, від розетки до мапи.

Наші зарядні станції повністю розроблені та виготовлені в Україні. У нас багато AC станцій та DC пристроїв, включно з мобільними зарядками, станціями змінного струму до 44 кВт та потужними рішеннями до 420 кВт. Це дозволяє обслуговувати всі сучасні електромобілі, як XPeng із 800-вольтовою архітектурою, так і Tesla з системою на 400 В.

Але саме зарядкою справа не обмежується. Для власників ми пропонуємо мобільний додаток ECOFACTOR на Android та iOS, де можна:

• знайти найближчу зарядку на інтерактивній мапі,
• перевірити доступність порту в реальному часі,
• запустити сесію дистанційно,
• переглянути історію зарядок,
• отримати знижки й акції.

Наша мапа зарядних станцій покриває тисячі точок, які керуються через нашу власну платформу для оператора. Це означає, що як оператор, так і кінцевий користувач бачить дані прозоро, без затримок.

Окрема частина нашої роботи – це інтернет-магазин, де можна придбати сертифіковані зарядні аксесуари. Це зручно, особливо коли потрібно дозамовити комплект для другого авто або замінити щось без біганини по офлайнових точках.

Ми працюємо не для галочки, а для людей, які щодня їздять, заряджаються, планують поїздки. Наша мета – щоб і XPeng, і Tesla, і будь-який інший електрокар почували себе в Україні як вдома. Якщо ви плануєте перехід на електромобіль або вже його маєте – заходьте до нас, ми точно будемо корисні.

Кому що підійде?

У цій статті ми вже пройшлися по всіх ключових відмінностях XPeng P7+ і Tesla Model Y. Але якщо ви хочете коротко зрозуміти, яка машина підійде саме вам – ось кілька конкретних ситуацій. Тут усе по-чесному: без фанатизму, просто по суті. І без спроб переконати вас у «правильному» виборі.

XPeng P7+ – для тих, хто:

• Шукає тиху та плавну їзду, без надмірного шуму в салоні.
• Хоче максимально швидко заряджатись, особливо в подорожах.
• Має доступ до потужних зарядних станцій і часто їздить трасами.
• Хоче заряджати зовнішні пристрої прямо з авто – через V2L.

Це варіант для тих, хто обирає логіку, тишу і технології без шуму навколо. Особливо якщо ви не плануєте постійно їздити грейдерами й вам не критично, щоб машина «все возила».

Tesla Model Y – для тих, хто:

• Живе в місті або передмісті, часто паркується, перевозить родину й покупки.
• Хоче вищу посадку, кращу оглядовість та більше простору в салоні.
• Готовий миритися з жорсткістю підвіски заради стабільної керованості.
• Цінує екосистему Tesla: навігацію, застосунок, інтеграцію з зарядками.
• Хоче, щоб машина просто працювала без зайвих налаштувань.

Це практичний, міцний електрокар на кожен день. Його беруть не тому, що «модно», а тому, що він закриває багато задач одразу – від щоденного розвозу дітей до поїздки на відпочинок із половиною багажника.

Підсумок

Ці дві моделі не варто розглядати як прямих конкурентів. Вони просто відповідають на різні запити. XPeng P7+ відчувається як тихий інженер, який не привертає уваги, але все робить грамотно: заряджається швидко, не шумить у салоні й не нав’язує зайвого. У нього зручна логіка і він не вимагає пояснень. 

Tesla Model Y – інша історія. Це міський універсал, якого кидаєш у будь-який сценарій: місто, траса, дача, перевезення дитячого візка або велосипедів, і він справляється без зайвих питань. Простору більше, посадка вища, багажник усе стерпить.

Вибір стає простим, якщо відповісти собі чесно: чи важливий для вас кліренс? Де ви зазвичай заряджаєтесь – вдома чи на трасі? І чи готові ви пожертвувати трохи м’якістю заради універсальності?

XPeng і Tesla абсолютно життєздатні в Україні. Просто в кожного – своя логіка руху. І своє місце на дорозі.

Часті запитання