Maxus T90EV против Tesla Model Y: два электромобиля, разные цели

На папері – це обидва електромобілі, з батареєю, нульовими викидами й зарядкою від CCS. Але коли дивишся на Maxus T90EV і Tesla Model Y у реальному використанні, все стає простішим. Один створений для комерційної роботи в місті. Інший – для сімейних поїздок і трас.

Ця стаття не для фанатів брендів. Ми просто розкладемо все по пунктах: запас ходу, зарядна архітектура, комфорт, призначення. Без гучних фраз і техномаркетингу. Дивимось, що справді отримає водій, і що вартує своїх грошей.

Напоминаем, что вы можете приобрести домашние и коммерческие зарядные станции в нашем интернет-магазина также воспользоваться публичными зарядными станциями ECOFACTORкоторые расположены по всей Украине. Для удобного доступа к зарядной инфраструктуре рекомендуем использовать наш мобильное приложениекоторый доступен на iOS и Андроид.

Суть і філософія: що за авто перед нами?

Почнемо чесно: Maxus T90EV і Tesla Model Y мають мало спільного на рівні ідеї. Це два дуже різні підходи до того, яким має бути електромобіль.

Maxus T90EV – це, по суті, дизельний пікап, адаптований до електричної тяги. Він не проектувався з нуля як EV. Його переосмислили: прибрали ДВЗ, додали батарею, зберегли класичну конструкцію з рамою, ресорами й заднім мостом. У цьому немає нічого поганого – він створений для роботи, вантажу, поїздок між складами. Це машина, яка виконує задачу і не прикидається чимось іншим.

Tesla Model Y – навпаки. Вона задумана як електромобіль з самого початку. Вся її платформа, компонування, логіка про ефективність, низький центр ваги, максимальну інтеграцію. Тут усе підпорядковано одному: зробити EV зручним для щоденного життя. У результаті маємо просторий кросовер без традиційних компромісів ДВЗ, із власною зарядною екосистемою, мінімалізмом у салоні й досить розумною динамікою.

Обидва авто мають право на існування. Але кожне – у своїй ніші. Maxus ближчий до тих, хто мислить утилітарно: “Мені треба перевезти”, “Потрібна розетка в кузові”, “Хочу пікап, але не хочу дизель”. Tesla більше для тих, хто хоче універсальність: і в місто, і в подорож, і з дітьми, і без зайвого клопоту.

Це не суперники, це відповідь на різні запити. І саме тому порівнювати їх цікаво.

Батарея та запас ходу: різні підходи до ефективності

Tesla Model Y має LFP-батарею номінальною ємністю 64 кВт·год, з яких 60 кВт·год доступні для використання. У реальному світі це дає близько 380 км пробігу в змішаному циклі, або до 555 км у місті в теплу пору року. Взимку запас падає до 270-315 км залежно від швидкості та навантаження. Але показники залишаються конкурентними, навіть якщо їх трохи “підрізати” від офіційного WLTP (534 км).

Maxus T90EV має більшу батарею – 88,5 кВт·год, але й споживання в нього вище. На папері WLTP-цифра також 330 км, однак вона розрахована за стандартом для комерційних фургонів (тобто з вантажем). У практиці це означає 220-250 км взимку й трохи більше 300 – влітку. У місті теоретично можливо отримати до 470 км, але тільки в ідеальних умовах, при низькій швидкості й без навантаження.

Як висновок, при меншій батареї Tesla забезпечує вищу ефективність. У Maxus більший об’єм, але більше ваги й опору, що з’їдає перевагу.

Зарядна архітектура: швидкість і зручність

На зарядці все будується. Навіть найкращий електромобіль перетворюється на тягар, якщо його важко або довго заряджати. Саме тому швидкість поповнення батареї і зручність у щоденному користуванні мають вагу не меншу, ніж цифри запасу ходу.

Tesla з перших версій будувала всю свою логіку навколо ідеї “під’їхав – підключив – поїхав далі”. І в Model Y ця схема працює майже без збоїв.

У випадку з Maxus T90EV ситуація трохи інша: зарядка тут радше “адаптована” під загальні стандарти, без особливої оптимізації чи розумних функцій. Машина заряджається, але повільніше і без тих додаткових зручностей, до яких звикли водії Tesla.

Tesla Model Y:

• AC зарядка – 11 кВт (6,5 год до повного заряду).
• DC – до 175 кВт, у середньому 110 кВт (10-80% за 24 хв).
• Підтримка Autocharge, передпрогрів батареї через навігацію.

Maxus T90EV:

• AC – також 11 кВт (9 год з 5% до 100%).
• На зарядках до 80 кВт час зарядки з 20 до 80% становить близько 45 хвилин, але залежить від температури батареї й рівня заряду.
• Plug & Charge не підтримується, як і Autocharge.

Комментарий

Tesla заряджається майже вдвічі швидше на трасі, а вся екосистема Supercharger оптимізована під простоту. Навіть сторонні CCS-станції легко інтегруються завдяки функціям Autocharge і автоматичному прогріву батареї перед зарядкою. Maxus заряджається повільніше, і хоча 80 кВт наче виглядає “нормально”, насправді для батареї об’ємом 88,5 кВт·год цього недостатньо. Особливо якщо потрібно зарядитися не “потрохи”, а набрати більшу частину заряду під час маршруту.

У місті це ще терпимо, але на трасі різниця стає очевидною: Tesla за 15 хв може добрати понад 250 км пробігу, Maxus – приблизно 100-120 км за той самий час. І це вже впливає на ритм поїздки.

Що важливо знати про зарядну інфраструктуру в Україні

Обираючи електромобіль, варто подумати не лише про батарею чи динаміку. Без зручної зарядки будь-яка перевага швидко зникає. І якщо Tesla має власну замкнену екосистему, то інші авто, включно з Maxus T90EV, потребують доступу до широкої, стабільної зарядної мережі. Тут і починається наша частина.

Ми – команда ECOFACTOR. Наша платформа розвиває зарядну інфраструктуру в Україні з повним циклом: від виробництва зарядных станций до мобільного застосунку для водіїв. Ми не просто купуємо обладнання, ми самі його розробляємо й виготовляємо. У нас уже понад тисячі власних станцій і зарядних портів, які працюють через нашу операторську систему. Ми також пропонуємо зарядні аксесуари, інвертори та акумулятори.

Мы предлагаем:

• Зарядні АС станції и DC-станции.
• Мобільні зарядні рішення для бізнесу та приватних клієнтів.
• Интернет-магазин усього, що потрібно для зарядки.
• Карту зарядных станций із фільтрами за типом, потужністю та доступністю.
• Додаток ECOFACTOR для iOS и Андроид з інтеграцією всіх послуг: пошук станцій, запуск зарядки, історія сесій, підтримка та спільнота.

Ми також надаємо повноцінну платформу для операторів (SaaS), яка дозволяє керувати станціями, відслідковувати навантаження, обслуговування і платежі в режимі реального часу.

Наша система працює з усіма авто і дає змогу водієві не хвилюватися, чи є зарядка поруч і чи працює вона. Просто відкриваєш застосунок, обираєш точку на мапі, підключаєш кабель – і заряджаєшся.

Ми знаємо, що майбутнє мобільності починається з простих речей. Саме тому створили екосистему, яка не вимагає від водія зайвих зусиль. І не важливо, їздите ви на Maxus, Tesla чи будь-якому іншому електрокарі – зарядка має працювати так, щоб про неї не доводилося думати.

Привід, динаміка, керованість

Tesla Model Y RWD має задній привід, потужність 220 кВт (299 к.с.), і прискорення 0-100 км/год за приблизно 7.2 с. У місті й на трасі динаміка більш ніж достатня, і завдяки низькому центру ваги авто тримається впевнено. Підвіска жорсткувата, але придатна для щоденного використання.

Maxus T90EV також задньопривідний, але значно менш динамічний: 180 к.с., 310 Нм, максимальна швидкість обмежена 120 км/год, а розгін до 100 км/год займає понад 10 с. Машина важить 2,3 тонни і має листові ресори ззаду – це відчувається навіть на асфальті. При прискоренні є запас моменту, але тільки на перших 50 км/год. Далі – інерція.

Tesla помітно краще керується і набагато динамічніша. Maxus – це не про швидкість, а про тягу на низах і стійкість під навантаженням.

Прохідність і кліренс

На диво, у Model Y кліренс на рівні 167-172 мм, а у Maxus T90EV – 187 мм. Але різниця в геометрії ходової частини йде не на користь пікапу: довга база, виступаюча батарея та мотор, прикріплений до заднього диференціалу, зменшують кути атаки й з’їзду. Крім того, у Tesla низький центр ваги, що компенсує багато в повсякденному використанні.

Maxus виглядає як пікап, але не створений для важкого бездоріжжя. Model Y – міський кросовер без офроуд-амбцій, однак і не “зависає” на кожній вибоїні.

Комфорт и салон

У Tesla Model Y мінімалістичний дизайн, великий дисплей, електронне управління всім, включно з бардачком. Сидіння зручні, оглядовість хороша, шумка на середньому рівні, а клімат працює через тепловий насос. На другому ряду багато місця, є обігрів усіх сидінь. Але матеріали – радше функціональні, ніж преміальні.

Maxus T90EV має більш “олдскульний” підхід: окремі кнопки, поворотний селектор, аналогова ключ-картка. Є дисплей 10,25 дюйма з Apple CarPlay (через дріт), підігрів передніх сидінь як опція. Пластик твердий, іноді скрипить. Але сидіння комфортні, посадка типова для пікапів. Є розетки 12В і 220В у вантажному відсіку.

Вантажопідйомність і практичність

Тут без конкуренції:

Maxus T90EV:

• Грузоподъемность: 1000 кг
• Причіп: до 1000 кг
• Вантажна платформа: 1485 х 1510 х 530 мм
• Кабіна: тільки подвійна, 5 місць

Tesla Model Y:

• Грузоподъемность: 510 кг
• Причіп: до 1600 кг з гальмом
• Багажник: 835 л, максимум 2118 л зі складеними сидіннями
• Дополнительно: 117 л у передньому багажнику

Maxus бере вагою й платформою, Tesla – універсальністю простору.

Для кого яка машина

Maxus T90EV – це пікап для практичних задач. Він не намагається здаватися преміальним чи інноваційним. Його головне завдання – перевозити вантаж без зайвого шуму, бензину й обслуговування. Така машина підходить тим, у кого кожен кілометр має сенс і кожен кілограм вантажу важливий.

Кому підійде Maxus T90EV:

• Тим, хто регулярно перевозить важкі речі – до тонни без проблем.
• Тим, хто працює в межах міста чи в передмісті, де не потрібна висока швидкість.
• Тим, кому важлива проста, перевірена конструкція без зайвих “фішок”.
• Тим, хто має нічну зарядку вдома або на базі, і не залежить від швидких зарядок.
• Тим, для кого траса – рідкісний виняток, а не щоденна рутина.

Це варіант для малого бізнесу, служб доставки, муніципальних потреб або особистого використання на господарстві. Maxus не кричить про себе, але справно робить свою роботу і в цьому його суть.

Tesla Model Y – це універсальна електричка для щоденного життя. У неї інший фокус: комфорт, інтеграція в екосистему, відчуття технологічної завершеності. Вона не замінить пікап, але зробить будь-яку поїздку легшою – чи то в магазин, чи через пів країни. Її вибирають не заради вантажу, а заради зручності.

Кому підійде Tesla Model Y:

• Тим, хто шукає одну машину “на все”: родина, робота, подорожі.
• Тим, хто іноді їздить на довгі відстані й цінує зручність Supercharger.
• Тим, кому важливо, щоб машина була тихою, швидкою й зручною.
• Тим, хто хоче простору в салоні та багажнику, без компромісів.
• Тим, хто вже звик до мобільних додатків, камер замість дзеркал і оновлень по Wi-Fi.

Tesla Model Y – це не про перевезення, це про комфортне життя в електричному стилі: безшумно, без заправок, без складного обслуговування.

Выводы

Maxus T90EV і Tesla Model Y – це не суперники в одній категорії. Це зовсім різні підходи до питання “навіщо мені електромобіль”. Один – для роботи, де важлива витривалість і простота. Інший – для життя, де на першому місці зручність, універсальність і екосистема.

Якщо ви розриваєтесь між ними, значить, у вас або дуже широкий спектр задач, або ви ще не визначились, що для вас головне. Бо як тільки ви окреслите свій маршрут, ритм і реальні потреби – вибір стане очевидним.

А якщо сказати просто, Maxus – для тих, хто працює, а Tesla – для тих, хто хоче жити з комфортом.

Частые вопросы