Type 3 Connector (Scame): полный обзор, технические характеристики, совместимость и использование

Со стремительным развитием электротранспорта в Европе возникла насущная необходимость в создании эффективной инфраструктуры зарядки. В начале 2010-х годов разные страны и производители предлагали собственные технические решения. Некоторые из них со временем стали общепризнанными стандартами, а другие исчезли с рынка или были вытеснены более универсальными аналогами.

Type 3 Connector, также известный как Scame-разъем, был одной из таких попыток. Его разработали для использования в публичном пространстве с акцентом на безопасность, надежность и соответствие требованиям европейских нормативов. В определенный период времени он считался серьезной альтернативой разъему Type 2 и даже получил региональную поддержку. Однако дальнейшая стандартизация инфраструктуры зарядки сделала его нишевым и фактически устаревшим.

Напоминаем, что вы можете приобрести домашние и коммерческие зарядные станции в нашем интернет-магазина также воспользоваться публичными зарядными станциями ECOFACTORкоторые расположены по всей Украине. Для удобного доступа к зарядной инфраструктуре рекомендуем использовать наш мобильное приложениекоторый доступен на iOS и Андроид.

В этой статье мы рассмотрим историю, конструкцию, электрические характеристики и современный статус разъема Type 3 Connector, а также объясним, почему он не смог стать основным стандартом зарядки в Европе.

Что такое Type 3 Connector (Scame)

Type 3 Connector был специально разработан для использования в публичных и полупубличных зарядных станциях в Европе и соответствует стандарту IEC 62196-2. Его основной целью было сочетание функциональности зарядки переменным током с высоким уровнем электробезопасности, особенно в условиях, где розетки подвергаются воздействию пыли, влаги или физических повреждений.

Особенностью этого разъема была интегрированная механическая защитная шторка, которая автоматически закрывает контактные отверстия, когда кабель не был подключен. Это снижало риск поражения током или попадания посторонних предметов.

Существовало несколько модификаций разъема Type 3:

• Type 3A - упрощенная версия, рассчитанная на однофазную зарядку мощностью до 3,7 кВт. Использовалась преимущественно в частных условиях или на маломощных зарядных точках.
• Type 3C - полнофункциональная версия со всеми коммуникационными контактами (CP и PP), поддержкой до 22 кВт и трехфазным подключением. Именно она стала базовым вариантом для общественных зарядных станций во Франции.

Преимущества и недостатки Type 3 Connector

Type 3 Connector в свое время он обладал рядом преимуществ, которые выделяли его среди других сменнотоковых стандартов. В частности, инженеры сделали акцент на повышенной безопасности и защите пользователя, что было особенно актуально для общественных пространственных зарядных станций.

Преимущества:

• Встроенная механическая шторка, автоматически закрывающая контакты, когда кабель не подключен
• Повышенная безопасность при использовании во влажной или пыльной среде
• Поддержка как однофазной, так и трехфазной зарядки
• Компактная форма и эргономичный корпус
• Удобство подключения и фиксация кабеля без дополнительных элементов

Недостатки:

• Механическая шторка со временем может изнашиваться или заклинивать, что влияет на удобство и требует обслуживания
• Ограниченная совместимость с современными электромобилями
• Отсутствие поддержки быстрой зарядки постоянным током
• Потребность в адаптерах при использовании с более новыми моделями авто
• Узкое региональное применение и отсутствие поддержки со стороны большинства автопроизводителей.
  

Как работает Type 3 Connector (Scame)

Процесс зарядки через Type 3 Connector во многом схож с другими сменнотоковыми стандартами, однако имеет свои конструктивные и функциональные особенности. Разъем спроектирован так, чтобы пользование им было максимально безопасным, даже в случаях, когда станция установлена на открытом воздухе или в условиях повышенной влажности.

Зарядный процесс можно условно поделить на несколько этапов:

• На первом этапе пользователь вставляет кабель с разъемом Type 3 в порт зарядной станции или электромобиля. Благодаря особой форме корпуса, вставка выполняется одним движением, а механическая шторка открывается автоматически только тогда, когда штекер правильно размещен в гнезде.
• Далее происходит инициация коммуникаций. Контакты PP и CP начинают передавать данные. Сигнал PP определяет, что кабель подключен, и позволяет станции идентифицировать его параметры. CP, в свою очередь, служит для передачи данных между зарядной станцией и электромобилем: уровень заряда, допустимая мощность, температура и т.д.
• После проверки системой безопасности активируется подача переменного тока через силовые контакты. Если зарядка выполняется в трехфазном режиме, используются все три фазы питания. Если режим однофазный, обычно активна только фаза L1.
• На протяжении всего процесса контролируется стабильность соединения. В случае обнаружения перегрева, потери контакта или нестабильного напряжения, система немедленно прекращает подачу энергии.
• После завершения зарядки или принудительного прекращения процесса, напряжение автоматически отключается, шторка закрывает разъем, и пользователь может безопасно вынуть кабель.

Этот алгоритм является типичным для AC-зарядки, но в случае с Type 3, особое внимание уделено защитным механизмам, что считается одним из главных преимуществ этого стандарта.

Технические характеристики

При проектировании Type 3 Connector была поставлена задача создать зарядный интерфейс, который бы удовлетворял сразу несколько требований: универсальность, электробезопасность, защита от влаги и пыли, поддержка однофазной и трехфазной зарядки, а также способность работать с адаптерами.

Конструктивно разъем был похож на овальную или слегка трапециевидную форму, которая удобно ложилась в руку. Корпус изготавливался из термостойкого и ударопрочного пластика. Контактная часть была закрыта защитными шторками, которые открывались только при правильном подключении. Это исключало возможность случайного контакта с открытыми токопроводящими элементами.

К основным техническим параметрам Type 3 Connector относятся:

• Тип тока: Переменный ток (AC)
• Максимальная мощность зарядки: Type 3A: до 3,7 кВт (230 В, 16 А); Type 3C: до 22 кВт (400 В, 32 А)
• Рабочее напряжение: 230 В для однофазной зарядки, до 400 В для трехфазной
• Сила тока: до 16 А для Type 3A, до 32 А для Type 3C
• Количество фаз: 1 или 3 (в зависимости от версии кабеля и автомобиля)
• Количество контактов: 5-7, включая сигнальные
• Степень защиты: IP54 (защита от пыли и брызг воды)
• Механическая шторка: Да, интегрированная, обеспечивает дополнительный уровень безопасности
• Интерфейс коммуникации: Контакт Control Pilot (CP) для обмена данными между автомобилем и зарядной станцией

Благодаря этим характеристикам, разъем позволял реализовать как медленную домашнюю зарядку, так и ускоренную зарядку на общественных станциях. Однако он так и не получил широкой поддержки со стороны автопроизводителей, что стало одной из причин его постепенного упадка.

Подробная схема контактов

Type 3 Connector имел логичную и удобную структуру контактов, которая обеспечивала стабильный и безопасный процесс зарядки. Контакты были четко разграничены по функционалу, и их расположение учитывало необходимость защиты и эргономики.

В версии Type 3C использовались следующие контакты:

• L1, L2, L3: фазные контакты для трехфазного переменного тока. Если подключение однофазное, обычно используется только L1.
• N (нейтраль): Помогает балансировать напряжение и поддерживать правильный режим питания.
• PE (контакт заземления): Он обеспечивает электробезопасность и является обязательным для любого типа зарядки.
• CP (Control Pilot): контрольный сигнал, координирующий обмен информацией между автомобилем и зарядной станцией.
• PP (Proximity Pilot): сигнал, который определяет физическое наличие кабеля и идентифицирует его технические характеристики (например, максимально допустимую силу тока).

Контакты были изготовлены из высокомедного сплава с антикоррозийным покрытием. Они были оптимизированы для многократного подключения и имели высокий механический ресурс.

Совместимость и адаптеры и адаптеры

Type 3 Connector изначально имел ограниченную совместимость из-за своей региональной специфики. Он преимущественно применялся во Франции и в отдельных муниципалитетах Италии, поэтому автопроизводители, ориентированные на более широкий европейский рынок, не спешили поддерживать этот стандарт. В результате возникла потребность в адаптерах, которые позволяли подключать современные авто к старым зарядным станциям с портом Type 3.

Чаще всего используются следующие адаптеры:

• Адаптер Type 3 к Type 2: самое распространенное решение, которое позволяет подключать современные электромобили с разъемом Type 2 к зарядным станциям с разъемом Type 3C.
• Адаптер Type 3 до J1772: применяется при необходимости заряжать электромобиль, импортированный из США или Японии, на станциях с разъемом Type 3.
• Адаптеры к бытовым розеткам: менее распространены, но существуют решения для подключения через переходник к обычным сетям.

Использование адаптеров всегда добавляет определенный риск в виде дополнительного контакта, который может износиться или потерять качество соединения. Поэтому важно использовать только сертифицированные аксессуары от проверенных производителей.

Сравнение с другими коннекторами

На момент разработки Type 3 Connector считался современным и перспективным решением. Однако со временем выяснилось, что другие стандарты зарядки имеют больше преимуществ в сфере совместимости, простоты использования и масштабируемости. Особенно это стало заметно после принятия разъема Type 2 в качестве обязательного стандарта для переменного тока в Европе.

В отличие от Type 2, который имеет открытую конструкцию без шторок, Type 3 выглядит более сложным в использовании. Его механические элементы нуждаются в обслуживании, и со временем могут потерять функциональность. Кроме того, большинство электромобилей не имеют встроенной поддержки Type 3, что автоматически требует использования адаптеров.

По сравнению с Type 1, который распространен в Северной Америке и Японии, Type 3 имел более высокий уровень защиты, но меньшую международную поддержку. Type 1 не имеет шторок и не поддерживает трехфазную зарядку, что делает его менее привлекательным в европейских условиях.

Стоит также отметить, что Type 3 не поддерживает быструю зарядку постоянным током. Для этого используется совсем другая категория разъемов - например, CCS Combo или CHAdeMO. Это еще один аргумент в пользу того, почему Type 3 не смог занять ведущее место среди современных решений.

Какая розетка используется с Type 3 Connector (Scame)

Разъем Type 3 может подключаться как к зарядной станции с фиксированным кабелем, так и к специальной розетке. Такие розетки иногда устанавливались на стенах в паркингах, коммерческих зданиях или муниципальных объектах, особенно во Франции, где этот стандарт получил временную государственную поддержку.

Типовые розетки для Type 3 предусматривают наличие внутренней механической шторки, которая активируется только при вставке совместимого штекера. Они подключаются к сети переменного тока с напряжением 230 или 400 В, в зависимости от того, поддерживается ли однофазный или трехфазный режим зарядки.

Чаще всего такие розетки были вмонтированы в зарядные колонки с интегрированной защитой и блокировкой. В домашних условиях Type 3 использовался редко, поэтому отдельные розетки этого стандарта на частных домах почти не встречаются.

Сегодня эти розетки постепенно демонтируются или заменяются на Type 2 - более современный и совместимый стандарт, который поддерживается практически всеми электромобилями в Европе.

ECOFACTOR: инновационные решения для устойчивой зарядки электромобилей

компания ЭКОФАКТОР специализируется на внедрении современных решений для зарядки электротранспорта с акцентом на экологичность и технологическую эффективность. Мы работаем над тем, чтобы уменьшить нагрузку на электросеть, сократить расходы на электроэнергию и обеспечить надежный процесс зарядки даже в самых требовательных условиях. Наша продукция включает в себя зарядные станциикоторые соответствуют ведущим стандартам безопасности и функциональности и предоставляют пользователям современный и простой в использовании сервис.

Кроме основного оборудования, мы также предлагаем кабели и переходники, совместимые с европейскими требованиями. Они рассчитаны на надежную эксплуатацию в любых условиях - от частного дома до открытой зарядной станции. Пользователи электромобилей, в частности владельцы Tesla Model 3, могут получить максимум эффективности благодаря нашим смарт-решениям для контроля энергопотребления и анализа расходов.

Мы постоянно обновляем наши разработки, чтобы сделать зарядку электромобилей еще проще и доступнее. Благодаря инновационным подходам, ECOFACTOR предоставляет пользователям реальные преимущества:

• Сокращение энергопотребленияНаши технологии позволяют оптимизировать подачу электроэнергии, уменьшая нагрузку на сеть и снижая счета за свет.
• Повышение эффективности процесса зарядкиПродуманные алгоритмы работы станций помогают уменьшить потери энергии, чтобы автомобиль заряжался максимально быстро и без потерь.
• Интеллектуальное управление через мобильное приложение: наши системы поддерживают дистанционный контроль благодаря мобильном приложениикоторый доступен для iOS и Андроид. Он позволяет следить за уровнем заряда, планировать сеансы зарядки в выгодное время и просматривать аналитику энергопотребления.
• Уменьшение выбросов и поддержка экологического курса: зарядные устройства ECOFACTOR способствуют снижению общего уровня выбросов CO₂, помогая в переходе к устойчивой энергетике.

Выбирая ЭКОФАКТОР, вы делаете выбор не только в пользу технологического комфорта, но и поддерживаете экологически ответственные решения. Это инвестиция в будущее - личное, общественное и планетарное.

Также мы продолжаем активно развивать инфраструктуру по всей Украине. С помощью карты зарядных станций водители могут быстро найти ближайшие зарядные точки и получить удобный доступ к надежному источнику питания для своего электромобиля.

Региональное использование

Несмотря на ограниченное глобальное распространение, Type 3 Connector имел определенное региональное значение, особенно на этапе формирования европейской зарядной инфраструктуры. Его использование обуславливалось местными регуляторными нормами, а также инициативами национальных правительств, которые пытались ускорить электрификацию транспорта путем внедрения стандартизированных решений.

Наиболее активно Type 3 применялся во Франции, где государственные программы субсидировали установку зарядных станций именно с этим типом разъема. Такая поддержка объяснялась желанием ввести максимально безопасный стандарт, который бы соответствовал специфике общественных пространств - наличие влаги, пыли, физических повреждений. Во Франции этот стандарт устанавливался даже на некоторых автомойках, парковках супермаркетов, в правительственных учреждениях и на муниципальных парковках.

Также частичное внедрение Type 3 имело место в Италии, поскольку именно там расположена компания SCAME - один из главных разработчиков этого разъема. В отдельных городах и регионах устанавливались зарядные станции, которые использовали именно этот стандарт.

В остальных странах Европейского Союза Type 3 был воспринят сдержанно. Многие операторы зарядной инфраструктуры выбирали более гибкий и открытый стандарт Type 2, который со временем получил преимущество благодаря поддержке со стороны немецких и скандинавских производителей. После 2014 года, когда Европейская комиссия официально утвердила директиве 2014/94/ЕС рекомендовала использовать Type 2 как единственный стандарт для зарядки переменным током в публичных местах, расширение сети Type 3 фактически прекратилось.

Совместимость с автомобилями

Совместимость Type 3 Connector с электромобилями была существенно ограниченной даже на пике его использования. В то время лишь несколько автопроизводителей интегрировали этот стандарт непосредственно в зарядные порты своих моделей, и то преимущественно для французского рынка. В большинстве случаев поддержка реализовывалась через адаптеры или отдельные комплекты кабелей.

Наиболее известные модели, которые имели совместимость с Type 3 или комплектовались соответствующими кабелями:

• Renault Zoe (первые поколения): один из немногих электромобилей, которые с самого начала поддерживали Type 3C, ориентируясь на французский рынок.
• Peugeot iOn и Citroën C-Zero: электрические версии этих моделей, основанные на Mitsubishi i-MiEV, имели ограниченную совместимость из-за адаптеров или дополнительных кабелей.
• Миа Электрик: французский электромобиль, который производился в очень малых количествах, также использовал Type 3.
• Некоторые прототипы и демонстрационные электрокары, разработанные для муниципальных проектов во Франции и Италии.

Ни один из крупных мировых автопроизводителей, кроме Renault, не внедрял Type 3 как основной зарядный стандарт. Большинство моделей ориентировались на Type 2 или CCS, что обусловило низкую популярность Type 3 и среди потребителей, и среди производителей.

На сегодняшний день ни один новый электромобиль не оснащается портом Type 3. Если вы владеете современной моделью, то для использования старых станций с Type 3 необходим переходник на Type 2.

Заключение

Type 3 Connector, или Scame-разъем, был важным шагом в развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей в начале 2010-х годов. Он стал попыткой ввести безопасный и технически продуманный стандарт для общественного использования, с особым акцентом на механическую защиту и поддержку трехфазной зарядки.

Однако, несмотря на инженерную логику и поддержку отдельных государств, Type 3 не выдержал конкуренции со стороны более открытых, удобных и международно поддерживаемых решений. Его постепенно вытеснил Type 2, который стал обязательным стандартом в Европейском Союзе для переменного тока, а позже получил дополнение в виде CCS для быстрой зарядки постоянным током.

Сегодня Type 3 рассматривается как устаревший стандарт, который еще можно встретить на некоторых станциях во Франции, но он больше не используется в новых зарядных решениях. Его основная роль теперь - историческая: он был переходной технологией между хаотичным развитием инфраструктуры и полной стандартизацией, которую мы видим сегодня.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)