Type 3 Connector (Scame): повний огляд, технічні характеристики, сумісність та використання

Зі стрімким розвитком електротранспорту в Європі виникла нагальна потреба у створенні ефективної інфраструктури зарядки. На початку 2010-х років різні країни та виробники пропонували власні технічні рішення. Деякі з них з часом стали загальновизнаними стандартами, а інші зникли з ринку або були витіснені більш універсальними аналогами.

Type 3 Connector, також відомий як Scame-роз’єм, був однією з таких спроб. Його розробили для використання у публічному просторі з акцентом на безпеку, надійність та відповідність вимогам європейських нормативів. У певний період часу він вважався серйозною альтернативою роз’єму Type 2 і навіть отримав регіональну підтримку. Проте подальша стандартизація інфраструктури зарядки зробила його нішевим і фактично застарілим.

Нагадуємо, що ви можете придбати домашні та комерційні зарядні станції у нашому інтернет-магазині, а також скористатися публічними зарядними станціями ECOFACTOR, які розташовані по всій Україні. Для зручного доступу до зарядної інфраструктури рекомендуємо використовувати наш мобільний додаток, який доступний на iOS та Android.

У цій статті ми розглянемо історію, конструкцію, електричні характеристики та сучасний статус роз’єму Type 3 Connector, а також пояснимо, чому він не зміг стати основним стандартом зарядки в Європі.

Що таке Type 3 Connector (Scame)

Type 3 Connector був спеціально розроблений для використання у публічних та напівпублічних зарядних станціях у Європі і відповідає стандарту IEC 62196-2. Його основною метою було поєднання функціональності зарядки змінним струмом із високим рівнем електробезпеки, особливо в умовах, де розетки піддаються впливу пилу, вологи або фізичних пошкоджень.

Особливістю цього роз’єму була інтегрована механічна захисна шторка, яка автоматично закриває контактні отвори, коли кабель не був підключений. Це знижувало ризик ураження струмом або потрапляння сторонніх предметів.

Існувало кілька модифікацій роз’єму Type 3:

• Type 3A – спрощена версія, розрахована на однофазну зарядку потужністю до 3,7 кВт. Використовувалась переважно в приватних умовах або на малопотужних зарядних точках.
• Type 3C – повнофункціональна версія з усіма комунікаційними контактами (CP і PP), підтримкою до 22 кВт та трифазним підключенням. Саме вона стала базовим варіантом для громадських зарядних станцій у Франції.

Переваги та недоліки Type 3 Connector

Type 3 Connector у свій час він мав низку переваг, які виділяли його серед інших зміннострумових стандартів. Зокрема, інженери зробили акцент на підвищеній безпеці та захисті користувача, що було особливо актуально для громадських просторових зарядних станцій.

Переваги:

• Вбудована механічна шторка, що автоматично закриває контакти, коли кабель не підключено
• Підвищена безпека при використанні у вологому або пиловому середовищі
• Підтримка як однофазної, так і трифазної зарядки
• Компактна форма та ергономічний корпус
• Зручність підключення та фіксація кабелю без додаткових елементів

Недоліки:

• Механічна шторка з часом може зношуватись або заклинювати, що впливає на зручність та потребує обслуговування
• Обмежена сумісність із сучасними електромобілями
• Відсутність підтримки швидкої зарядки постійним струмом
• Потреба в адаптерах при використанні з новішими моделями авто
• Вузьке регіональне застосування та відсутність підтримки з боку більшості автовиробників.
  

Як працює Type 3 Connector (Scame)

Процес зарядки через Type 3 Connector багато в чому подібний до інших зміннострумових стандартів, проте має свої конструктивні й функціональні особливості. Роз’єм спроєктований так, щоб користування ним було максимально безпечним, навіть у випадках, коли станція встановлена на відкритому повітрі або в умовах підвищеної вологості.

Зарядний процес можна умовно поділити на кілька етапів:

• На першому етапі користувач вставляє кабель з роз’ємом Type 3 у порт зарядної станції або електромобіля. Завдяки особливій формі корпусу, вставлення виконується одним рухом, а механічна шторка відкривається автоматично лише тоді, коли штекер правильно розміщений у гнізді.
• Далі відбувається ініціація комунікацій. Контакти PP і CP починають передавати дані. Сигнал PP визначає, що кабель підключено, і дозволяє станції ідентифікувати його параметри. CP, у свою чергу, слугує для передачі даних між зарядною станцією та електромобілем: рівень заряду, допустима потужність, температура тощо.
• Після перевірки системою безпеки активується подача змінного струму через силові контакти. Якщо зарядка виконується у трифазному режимі, використовуються всі три фази живлення. Якщо режим однофазний, зазвичай активна лише фаза L1.
• Протягом усього процесу контролюється стабільність з’єднання. У разі виявлення перегріву, втрати контакту або нестабільної напруги, система негайно припиняє подачу енергії.
• Після завершення зарядки або примусового припинення процесу, напруга автоматично відключається, шторка закриває роз’єм, і користувач може безпечно вийняти кабель.

Цей алгоритм є типовим для AC-зарядки, але у випадку з Type 3, особливу увагу приділено захисним механізмам, що вважається однією з головних переваг цього стандарту.

Технічні характеристики

Під час проєктування Type 3 Connector було поставлено завдання створити зарядний інтерфейс, який би задовольняв одразу кілька вимог: універсальність, електробезпека, захист від вологи та пилу, підтримка однофазної і трифазної зарядки, а також здатність працювати з адаптерами.

Конструктивно роз’єм був схожий на овальну або злегка трапецієподібну форму, яка зручно лягала в руку. Корпус виготовлявся з термостійкого та ударостійкого пластику. Контактна частина була закрита захисними шторками, які відкривалися лише при правильному підключенні. Це виключало можливість випадкового контакту з відкритими струмопровідними елементами.

До основних технічних параметрів Type 3 Connector належать:

• Тип струму: Змінний струм (AC)
• Максимальна потужність зарядки: Type 3A: до 3,7 кВт (230 В, 16 А); Type 3C: до 22 кВт (400 В, 32 А)
• Робоча напруга: 230 В для однофазної зарядки, до 400 В для трифазної
• Сила струму: до 16 А для Type 3A, до 32 А для Type 3C
• Кількість фаз: 1 або 3 (залежно від версії кабелю та автомобіля)
• Кількість контактів: 5–7, включаючи сигнальні
• Ступінь захисту: IP54 (захист від пилу та бризок води)
• Механічна шторка: Так, інтегрована, забезпечує додатковий рівень безпеки
• Інтерфейс комунікації: Контакт Control Pilot (CP) для обміну даними між автомобілем і зарядною станцією

Завдяки цим характеристикам, роз’єм дозволяв реалізувати як повільну домашню зарядку, так і прискорену зарядку на громадських станціях. Проте він так і не отримав широкої підтримки з боку автовиробників, що стало однією з причин його поступового занепаду.

Детальна схема контактів

Type 3 Connector мав логічну та зручну структуру контактів, яка забезпечувала стабільний і безпечний процес зарядки. Контакти були чітко розмежовані за функціоналом, і їх розташування враховувало необхідність захисту та ергономіки.

У версії Type 3C використовувалися такі контакти:

• L1, L2, L3: фазні контакти для трифазного змінного струму. Якщо підключення однофазне, зазвичай використовується лише L1.
• N (нейтраль): Допомагає балансувати напругу і підтримувати правильний режим живлення.
• PE (контакт заземлення): Він забезпечує електробезпеку і є обов’язковим для будь-якого типу зарядки.
• CP (Control Pilot): контрольний сигнал, що координує обмін інформацією між автомобілем та зарядною станцією.
• PP (Proximity Pilot): сигнал, який визначає фізичну наявність кабелю та ідентифікує його технічні характеристики (наприклад, максимально допустиму силу струму).

Контакти були виготовлені з високомідного сплаву з антикорозійним покриттям. Вони були оптимізовані для багаторазового підключення і мали високий механічний ресурс.

Сумісність та адаптери

Type 3 Connector з самого початку мав обмежену сумісність через свою регіональну специфіку. Він переважно застосовувався у Франції та в окремих муніципалітетах Італії, тому автовиробники, орієнтовані на ширший європейський ринок, не поспішали підтримувати цей стандарт. У результаті виникла потреба в адаптерах, які дозволяли підключати сучасні авто до старих зарядних станцій з портом Type 3.

Найчастіше використовуються такі адаптери:

• Адаптер Type 3 до Type 2: найпоширеніше рішення, яке дозволяє підключати сучасні електромобілі з роз’ємом Type 2 до зарядних станцій з роз’ємом Type 3C.
• Адаптер Type 3 до J1772: застосовується у разі потреби заряджати електромобіль, імпортований із США або Японії, на станціях із роз’ємом Type 3.
• Адаптери до побутових розеток: менш поширені, але існують рішення для підключення через перехідник до звичайних мереж.

Використання адаптерів завжди додає певний ризик у вигляді додаткового контакту, який може зноситися або втратити якість з’єднання. Тому важливо використовувати лише сертифіковані аксесуари від перевірених виробників.

Порівняння з іншими конекторами

На момент розробки Type 3 Connector вважався сучасним і перспективним рішенням. Проте згодом з’ясувалося, що інші стандарти зарядки мають більше переваг у сфері сумісності, простоти використання та масштабованості. Особливо це стало помітно після ухвалення роз’єму Type 2 як обов’язкового стандарту для змінного струму в Європі.

На відміну від Type 2, який має відкриту конструкцію без шторок, Type 3 виглядає більш складним у використанні. Його механічні елементи потребують обслуговування, і з часом можуть втратити функціональність. Крім того, більшість електромобілів не мають вбудованої підтримки Type 3, що автоматично вимагає використання адаптерів.

У порівнянні з Type 1, який розповсюджений у Північній Америці та Японії, Type 3 мав вищий рівень захисту, але меншу міжнародну підтримку. Type 1 не має шторок і не підтримує трифазну зарядку, що робить його менш привабливим у європейських умовах.

Варто також зазначити, що Type 3 не підтримує швидку зарядку постійним струмом. Для цього використовується зовсім інша категорія роз’ємів – наприклад, CCS Combo або CHAdeMO. Це ще один аргумент на користь того, чому Type 3 не зміг зайняти провідне місце серед сучасних рішень.

Яка розетка використовується з Type 3 Connector (Scame)

Роз’єм Type 3 може підключатися як до зарядної станції з фіксованим кабелем, так і до спеціальної розетки. Такі розетки іноді встановлювались на стінах у паркінгах, комерційних будівлях або муніципальних об’єктах, особливо у Франції, де цей стандарт отримав тимчасову державну підтримку.

Типові розетки для Type 3 передбачають наявність внутрішньої механічної шторки, що активується лише при вставленні сумісного штекера. Вони підключаються до мережі змінного струму з напругою 230 або 400 В, залежно від того, чи підтримується однофазний чи трифазний режим зарядки.

Найчастіше такі розетки були вмонтовані у зарядні колонки з інтегрованим захистом і блокуванням. У домашніх умовах Type 3 використовувався рідко, тому окремі розетки цього стандарту на приватних будинках майже не зустрічаються.

Сьогодні ці розетки поступово демонтуються або замінюються на Type 2 – більш сучасний і сумісний стандарт, який підтримується практично всіма електромобілями в Європі.

ECOFACTOR: інноваційні рішення для сталого заряджання електромобілів

Компанія ECOFACTOR спеціалізується на впровадженні сучасних рішень для зарядки електротранспорту з акцентом на екологічність і технологічну ефективність. Ми працюємо над тим, щоб зменшити навантаження на електромережу, скоротити витрати на електроенергію та забезпечити надійний процес зарядки навіть у найвибагливіших умовах. Наша продукція включає зарядні станції, які відповідають провідним стандартам безпеки та функціональності і надають користувачам сучасний та простий у використанні сервіс.

Окрім основного обладнання, ми також пропонуємо кабелі та перехідники, сумісні з європейськими вимогами. Вони розраховані на надійну експлуатацію в будь-яких умовах – від приватного будинку до відкритої зарядної станції. Користувачі електромобілів, зокрема власники Tesla Model 3, можуть отримати максимум ефективності завдяки нашим смарт-рішенням для контролю енергоспоживання та аналізу витрат.

Ми постійно оновлюємо наші розробки, щоб зробити зарядку електромобілів ще простішою та доступнішою. Завдяки інноваційним підходам, ECOFACTOR надає користувачам реальні переваги:

• Скорочення енергоспоживання: наші технології дозволяють оптимізувати подачу електроенергії, зменшуючи навантаження на мережу та знижуючи рахунки за світло.
• Підвищення ефективності процесу зарядки: продумані алгоритми роботи станцій допомагають зменшити втрати енергії, щоб автомобіль заряджався максимально швидко і без втрат.
• Інтелектуальне управління через мобільний додаток: наші системи підтримують дистанційний контроль завдяки мобільному додатку, який доступний для iOS та Android. Він дозволяє стежити за рівнем заряду, планувати сеанси зарядки у вигідний час і переглядати аналітику енергоспоживання.
• Зменшення викидів і підтримка екологічного курсу: зарядні пристрої ECOFACTOR сприяють зниженню загального рівня викидів CO₂, допомагаючи в переході до сталої енергетики.

Обираючи ECOFACTOR, ви робите вибір не лише на користь технологічного комфорту, а й підтримуєте екологічно відповідальні рішення. Це інвестиція в майбутнє – особисте, суспільне та планетарне.

Також ми продовжуємо активно розвивати інфраструктуру по всій Україні. За допомогою мапи зарядних станцій водії можуть швидко знайти найближчі зарядні точки та отримати зручний доступ до надійного джерела живлення для свого електромобіля.

Регіональне використання

Попри обмежене глобальне поширення, Type 3 Connector мав певне регіональне значення, особливо на етапі формування європейської зарядної інфраструктури. Його використання обумовлювалось місцевими регуляторними нормами, а також ініціативами національних урядів, які намагалися пришвидшити електрифікацію транспорту шляхом впровадження стандартизованих рішень.

Найбільш активно Type 3 застосовувався у Франції, де державні програми субсидували встановлення зарядних станцій саме з цим типом роз’єму. Така підтримка пояснювалась бажанням запровадити максимально безпечний стандарт, який би відповідав специфіці громадських просторів – наявність вологи, пилу, фізичних ушкоджень. У Франції цей стандарт встановлювався навіть на деяких автомийках, парковках супермаркетів, в урядових установах та на муніципальних парковках.

Також часткове впровадження Type 3 мало місце в Італії, оскільки саме там розташована компанія SCAME – один із головних розробників цього роз’єму. В окремих містах та регіонах встановлювались зарядні станції, які використовували саме цей стандарт.

У решті країн Європейського Союзу Type 3 був сприйнятий стримано. Багато операторів зарядної інфраструктури обирали більш гнучкий і відкритий стандарт Type 2, який з часом отримав перевагу завдяки підтримці з боку німецьких і скандинавських виробників. Після 2014 року, коли Європейська комісія офіційно у директиві 2014/94/ЄС рекомендувала використовувати Type 2 як єдиний стандарт для зарядки змінним струмом у публічних місцях, розширення мережі Type 3 фактично припинилось.

Сумісність з автомобілями

Сумісність Type 3 Connector з електромобілями була суттєво обмеженою навіть на піку його використання. На той час лише кілька автовиробників інтегрували цей стандарт безпосередньо у зарядні порти своїх моделей, і то переважно для французького ринку. У більшості випадків підтримка реалізовувалась через адаптери або окремі комплекти кабелів.

Найбільш відомі моделі, які мали сумісність з Type 3 або комплектувались відповідними кабелями:

• Renault Zoe (перші покоління): один із небагатьох електромобілів, які з самого початку підтримували Type 3C, орієнтуючись на французький ринок.
• Peugeot iOn та Citroën C-Zero: електричні версії цих моделей, засновані на Mitsubishi i-MiEV, мали обмежену сумісність через адаптери або додаткові кабелі.
• Mia Electric: французький електромобіль, який вироблявся у дуже малих кількостях, також використовував Type 3.
• Деякі прототипи та демонстраційні електрокари, розроблені для муніципальних проєктів у Франції та Італії.

Жоден з великих світових автовиробників, окрім Renault, не впроваджував Type 3 як основний зарядний стандарт. Більшість моделей орієнтувались на Type 2 або CCS, що зумовило низьку популярність Type 3 і серед споживачів, і серед виробників.

На сьогодні жоден новий електромобіль не оснащується портом Type 3. Якщо ви володієте сучасною моделлю, то для використання старих станцій із Type 3 необхідний перехідник на Type 2.

Висновок

Type 3 Connector, або Scame-роз’єм, був важливим кроком у розвитку зарядної інфраструктури для електромобілів на початку 2010-х років. Він став спробою запровадити безпечний та технічно продуманий стандарт для громадського використання, з особливим акцентом на механічний захист і підтримку трифазної зарядки.

Проте, попри інженерну логіку та підтримку окремих держав, Type 3 не витримав конкуренції з боку більш відкритих, зручних і міжнародно підтримуваних рішень. Його поступово витіснив Type 2, який став обов’язковим стандартом у Європейському Союзі для змінного струму, а пізніше отримав доповнення у вигляді CCS для швидкої зарядки постійним струмом.

Сьогодні Type 3 розглядається як застарілий стандарт, який ще можна зустріти на деяких станціях у Франції, але він більше не використовується у нових зарядних рішеннях. Його основна роль тепер – історична: він був перехідною технологією між хаотичним розвитком інфраструктури та повною стандартизацією, яку ми бачимо сьогодні.

Поширені запитання (FAQ)