Maxus T90EV проти Tesla Model Y: два електромобілі, різні цілі

На папері – це обидва електромобілі, з батареєю, нульовими викидами й зарядкою від CCS. Але коли дивишся на Maxus T90EV і Tesla Model Y у реальному використанні, все стає простішим. Один створений для комерційної роботи в місті. Інший – для сімейних поїздок і трас.

Ця стаття не для фанатів брендів. Ми просто розкладемо все по пунктах: запас ходу, зарядна архітектура, комфорт, призначення. Без гучних фраз і техномаркетингу. Дивимось, що справді отримає водій, і що вартує своїх грошей.

We remind you that you can purchase home and commercial charging stations in our online storeand also use the public charging stations ECOFACTORcharging points located throughout Ukraine. For convenient access to charging infrastructure, we recommend using our mobile applicationwhich is available on iOS and Android.

Суть і філософія: що за авто перед нами?

Почнемо чесно: Maxus T90EV і Tesla Model Y мають мало спільного на рівні ідеї. Це два дуже різні підходи до того, яким має бути електромобіль.

Maxus T90EV – це, по суті, дизельний пікап, адаптований до електричної тяги. Він не проектувався з нуля як EV. Його переосмислили: прибрали ДВЗ, додали батарею, зберегли класичну конструкцію з рамою, ресорами й заднім мостом. У цьому немає нічого поганого – він створений для роботи, вантажу, поїздок між складами. Це машина, яка виконує задачу і не прикидається чимось іншим.

Tesla Model Y – навпаки. Вона задумана як електромобіль з самого початку. Вся її платформа, компонування, логіка про ефективність, низький центр ваги, максимальну інтеграцію. Тут усе підпорядковано одному: зробити EV зручним для щоденного життя. У результаті маємо просторий кросовер без традиційних компромісів ДВЗ, із власною зарядною екосистемою, мінімалізмом у салоні й досить розумною динамікою.

Обидва авто мають право на існування. Але кожне – у своїй ніші. Maxus ближчий до тих, хто мислить утилітарно: “Мені треба перевезти”, “Потрібна розетка в кузові”, “Хочу пікап, але не хочу дизель”. Tesla більше для тих, хто хоче універсальність: і в місто, і в подорож, і з дітьми, і без зайвого клопоту.

Це не суперники, це відповідь на різні запити. І саме тому порівнювати їх цікаво.

Батарея та запас ходу: різні підходи до ефективності

Tesla Model Y має LFP-батарею номінальною ємністю 64 кВт·год, з яких 60 кВт·год доступні для використання. У реальному світі це дає близько 380 км пробігу в змішаному циклі, або до 555 км у місті в теплу пору року. Взимку запас падає до 270-315 км залежно від швидкості та навантаження. Але показники залишаються конкурентними, навіть якщо їх трохи “підрізати” від офіційного WLTP (534 км).

Maxus T90EV має більшу батарею – 88,5 кВт·год, але й споживання в нього вище. На папері WLTP-цифра також 330 км, однак вона розрахована за стандартом для комерційних фургонів (тобто з вантажем). У практиці це означає 220-250 км взимку й трохи більше 300 – влітку. У місті теоретично можливо отримати до 470 км, але тільки в ідеальних умовах, при низькій швидкості й без навантаження.

Як висновок, при меншій батареї Tesla забезпечує вищу ефективність. У Maxus більший об’єм, але більше ваги й опору, що з’їдає перевагу.

Зарядна архітектура: швидкість і зручність

На зарядці все будується. Навіть найкращий електромобіль перетворюється на тягар, якщо його важко або довго заряджати. Саме тому швидкість поповнення батареї і зручність у щоденному користуванні мають вагу не меншу, ніж цифри запасу ходу.

Tesla з перших версій будувала всю свою логіку навколо ідеї “під’їхав – підключив – поїхав далі”. І в Model Y ця схема працює майже без збоїв.

У випадку з Maxus T90EV ситуація трохи інша: зарядка тут радше “адаптована” під загальні стандарти, без особливої оптимізації чи розумних функцій. Машина заряджається, але повільніше і без тих додаткових зручностей, до яких звикли водії Tesla.

Tesla Model Y:

• AC зарядка – 11 кВт (6,5 год до повного заряду).
• DC – до 175 кВт, у середньому 110 кВт (10-80% за 24 хв).
• Підтримка Autocharge, передпрогрів батареї через навігацію.

Maxus T90EV:

• AC – також 11 кВт (9 год з 5% до 100%).
• На зарядках до 80 кВт час зарядки з 20 до 80% становить близько 45 хвилин, але залежить від температури батареї й рівня заряду.
• Plug & Charge не підтримується, як і Autocharge.

Comment.

Tesla заряджається майже вдвічі швидше на трасі, а вся екосистема Supercharger оптимізована під простоту. Навіть сторонні CCS-станції легко інтегруються завдяки функціям Autocharge і автоматичному прогріву батареї перед зарядкою. Maxus заряджається повільніше, і хоча 80 кВт наче виглядає “нормально”, насправді для батареї об’ємом 88,5 кВт·год цього недостатньо. Особливо якщо потрібно зарядитися не “потрохи”, а набрати більшу частину заряду під час маршруту.

У місті це ще терпимо, але на трасі різниця стає очевидною: Tesla за 15 хв може добрати понад 250 км пробігу, Maxus – приблизно 100-120 км за той самий час. І це вже впливає на ритм поїздки.

Що важливо знати про зарядну інфраструктуру в Україні

Обираючи електромобіль, варто подумати не лише про батарею чи динаміку. Без зручної зарядки будь-яка перевага швидко зникає. І якщо Tesla має власну замкнену екосистему, то інші авто, включно з Maxus T90EV, потребують доступу до широкої, стабільної зарядної мережі. Тут і починається наша частина.

Ми – команда ECOFACTOR. Наша платформа розвиває зарядну інфраструктуру в Україні з повним циклом: від виробництва charging stations до мобільного застосунку для водіїв. Ми не просто купуємо обладнання, ми самі його розробляємо й виготовляємо. У нас уже понад тисячі власних станцій і зарядних портів, які працюють через нашу операторську систему. Ми також пропонуємо зарядні аксесуари, інвертори та акумулятори.

We offer:

• Зарядні АС станції and DC stations.
• Mobile charging solutions For business and private clients
• Online shop усього, що потрібно для зарядки.
• Map of charging stations із фільтрами за типом, потужністю та доступністю.
• The ECOFACTOR app for iOS and Android з інтеграцією всіх послуг: пошук станцій, запуск зарядки, історія сесій, підтримка та спільнота.

Ми також надаємо повноцінну платформу для операторів (SaaS), яка дозволяє керувати станціями, відслідковувати навантаження, обслуговування і платежі в режимі реального часу.

Наша система працює з усіма авто і дає змогу водієві не хвилюватися, чи є зарядка поруч і чи працює вона. Просто відкриваєш застосунок, обираєш точку на мапі, підключаєш кабель – і заряджаєшся.

Ми знаємо, що майбутнє мобільності починається з простих речей. Саме тому створили екосистему, яка не вимагає від водія зайвих зусиль. І не важливо, їздите ви на Maxus, Tesla чи будь-якому іншому електрокарі – зарядка має працювати так, щоб про неї не доводилося думати.

Привід, динаміка, керованість

Tesla Model Y RWD має задній привід, потужність 220 кВт (299 к.с.), і прискорення 0-100 км/год за приблизно 7.2 с. У місті й на трасі динаміка більш ніж достатня, і завдяки низькому центру ваги авто тримається впевнено. Підвіска жорсткувата, але придатна для щоденного використання.

Maxus T90EV також задньопривідний, але значно менш динамічний: 180 к.с., 310 Нм, максимальна швидкість обмежена 120 км/год, а розгін до 100 км/год займає понад 10 с. Машина важить 2,3 тонни і має листові ресори ззаду – це відчувається навіть на асфальті. При прискоренні є запас моменту, але тільки на перших 50 км/год. Далі – інерція.

Tesla помітно краще керується і набагато динамічніша. Maxus – це не про швидкість, а про тягу на низах і стійкість під навантаженням.

Прохідність і кліренс

На диво, у Model Y кліренс на рівні 167-172 мм, а у Maxus T90EV – 187 мм. Але різниця в геометрії ходової частини йде не на користь пікапу: довга база, виступаюча батарея та мотор, прикріплений до заднього диференціалу, зменшують кути атаки й з’їзду. Крім того, у Tesla низький центр ваги, що компенсує багато в повсякденному використанні.

Maxus виглядає як пікап, але не створений для важкого бездоріжжя. Model Y – міський кросовер без офроуд-амбцій, однак і не “зависає” на кожній вибоїні.

Comfort and interior

У Tesla Model Y мінімалістичний дизайн, великий дисплей, електронне управління всім, включно з бардачком. Сидіння зручні, оглядовість хороша, шумка на середньому рівні, а клімат працює через тепловий насос. На другому ряду багато місця, є обігрів усіх сидінь. Але матеріали – радше функціональні, ніж преміальні.

Maxus T90EV має більш “олдскульний” підхід: окремі кнопки, поворотний селектор, аналогова ключ-картка. Є дисплей 10,25 дюйма з Apple CarPlay (через дріт), підігрів передніх сидінь як опція. Пластик твердий, іноді скрипить. Але сидіння комфортні, посадка типова для пікапів. Є розетки 12В і 220В у вантажному відсіку.

Вантажопідйомність і практичність

Тут без конкуренції:

Maxus T90EV:

• Load capacity: 1000 кг
• Причіп: до 1000 кг
• Вантажна платформа: 1485 х 1510 х 530 мм
• Кабіна: тільки подвійна, 5 місць

Tesla Model Y:

• Load capacity: 510 кг
• Причіп: до 1600 кг з гальмом
• Багажник: 835 л, максимум 2118 л зі складеними сидіннями
• Additionally: 117 л у передньому багажнику

Maxus бере вагою й платформою, Tesla – універсальністю простору.

Для кого яка машина

Maxus T90EV – це пікап для практичних задач. Він не намагається здаватися преміальним чи інноваційним. Його головне завдання – перевозити вантаж без зайвого шуму, бензину й обслуговування. Така машина підходить тим, у кого кожен кілометр має сенс і кожен кілограм вантажу важливий.

Кому підійде Maxus T90EV:

• Тим, хто регулярно перевозить важкі речі – до тонни без проблем.
• Тим, хто працює в межах міста чи в передмісті, де не потрібна висока швидкість.
• Тим, кому важлива проста, перевірена конструкція без зайвих “фішок”.
• Тим, хто має нічну зарядку вдома або на базі, і не залежить від швидких зарядок.
• Тим, для кого траса – рідкісний виняток, а не щоденна рутина.

Це варіант для малого бізнесу, служб доставки, муніципальних потреб або особистого використання на господарстві. Maxus не кричить про себе, але справно робить свою роботу і в цьому його суть.

Tesla Model Y – це універсальна електричка для щоденного життя. У неї інший фокус: комфорт, інтеграція в екосистему, відчуття технологічної завершеності. Вона не замінить пікап, але зробить будь-яку поїздку легшою – чи то в магазин, чи через пів країни. Її вибирають не заради вантажу, а заради зручності.

Кому підійде Tesla Model Y:

• Тим, хто шукає одну машину “на все”: родина, робота, подорожі.
• Тим, хто іноді їздить на довгі відстані й цінує зручність Supercharger.
• Тим, кому важливо, щоб машина була тихою, швидкою й зручною.
• Тим, хто хоче простору в салоні та багажнику, без компромісів.
• Тим, хто вже звик до мобільних додатків, камер замість дзеркал і оновлень по Wi-Fi.

Tesla Model Y – це не про перевезення, це про комфортне життя в електричному стилі: безшумно, без заправок, без складного обслуговування.

Conclusions.

Maxus T90EV і Tesla Model Y – це не суперники в одній категорії. Це зовсім різні підходи до питання “навіщо мені електромобіль”. Один – для роботи, де важлива витривалість і простота. Інший – для життя, де на першому місці зручність, універсальність і екосистема.

Якщо ви розриваєтесь між ними, значить, у вас або дуже широкий спектр задач, або ви ще не визначились, що для вас головне. Бо як тільки ви окреслите свій маршрут, ритм і реальні потреби – вибір стане очевидним.

А якщо сказати просто, Maxus – для тих, хто працює, а Tesla – для тих, хто хоче жити з комфортом.

Frequently asked questions