Xpeng Mona M03 characteristics: full disassembly

Xpeng Mona M03 – це не просто черговий електроседан з Китаю. Це машина, з якої XPeng починає нову лінійку під назвою MONA (Made Of New AI). Вперше її показали у липні 2024 року, а продажі стартували в серпні. І хоча вона ще офіційно не продається в Україні, багато хто вже розглядає її як потенційне авто для особистого користування або навіть таксі.

Чим вона цікава? По-перше, це один із найбільш аеродинамічних серійних електроседанів, що напряму впливає на запас ходу. По-друге, в авто використано батареї BYD FinDreams, які відомі надійністю та витривалістю. А ще – адекватна ціна для свого класу, розміри, що ближчі до D-седанів, і купа сучасних функцій.

We remind you that you can purchase home and commercial charging stations in our online storeand also use the public charging stations ECOFACTORcharging points located throughout Ukraine. For convenient access to charging infrastructure, we recommend using our mobile applicationwhich is available on iOS and Android.

Технічна платформа та привід

Xpeng Mona M03 представлений у конфігураціях з одним електродвигуном на передній осі. Це стандартне рішення для бюджетніших EV, однак воно не виглядає слабким.

Power and dynamics

• 140 або 160 кВт (190 або 218 к.с.)
• 330 Нм крутного моменту
• Acceleration 0-100 km/h: 6,9 с
• Максимальна швидкість: 155 або 170 км/год (залежно від комплектації)

Для переднього приводу це більше, ніж просто “нормально”. У поєднанні з невеликою вагою й хорошою аеродинамікою M03 демонструє доволі бадьору їзду.

Battery and range

Mona M03 працює на літій-залізо-фосфатній батареї FinDreams, яка має пластинчасту (blade) структуру. Вона не лише безпечна, але й стабільно витримує температурні коливання та швидке заряджання.

Main indicators

• Ємність: 76,5 кВт·год
• Заявлений запас ходу: 600 км (за CLTC)
• Споживання: 12,8 кВт·год на 100 км

У реальному житті, з урахуванням клімату, можна очікувати:

• Влітку у місті: 500-550 км
• Взимку в змішаному режимі: 400-450 км
• На трасі (110-120 км/год): 350-400 км

Charging

Xpeng Mona M03 розроблена з урахуванням реального користування, тому заряджання тут не викликає зайвих питань. Автомобіль підтримує як стандартну AC-зарядку вдома чи на роботі, так і швидку DC-зарядку для далеких поїздок. Це робить модель зручною для тих, хто не хоче планувати кожен виїзд довкола зарядних точок.

Стандартна зарядка змінним струмом (AC)

Для повсякденного користування найзручніше заряджати авто вночі вдома або на роботі. Mona M03 підтримує потужність до 11 кВт, що дозволяє повністю зарядити батарею приблизно за 7-8 годин. Тобто, залишивши авто на ніч, вранці ви отримаєте повний заряд без жодного клопоту.

Швидке заряджання постійним струмом (DC)

Для тих, хто часто їздить на далекі відстані, важливо мати можливість швидко поповнити заряд. Mona M03 підтримує швидку зарядку з потужністю до 75 кВт, залежно від версії.

Charging time

• від 30% до 80%: 25-30 хвилин
• орієнтовне поповнення ходу: 200-300 км за пів години

Це означає, що під час короткої зупинки на каву ви зможете значно продовжити поїздку без очікувань у черзі або біля станції.

Чому LFP-батарея – плюс для зарядки

XPeng зробив ставку на літій-залізо-фосфатну батарею від FinDreams, і не дарма. Її особливості напряму впливають на комфорт заряджання, довговічність та безпеку.

Переваги LFP-батареї

• Безпечніша при зарядці: LFP не схильна до самозаймання навіть при серйозних механічних пошкодженнях або перевантаженнях.
• Не боїться частих «швидких» циклів: якщо ви часто користуєтесь DC-зарядками, батарея не втрачає ємність так швидко, як інші типи.
• Можна заряджати до 100% без стресу: на відміну від NMC-акумуляторів, LFP не потребує постійного контролю за рівнем заряду.

Усе це робить батарею ідеальною для щоденного інтенсивного користування – особливо в Україні, де комбінація міських і приміських маршрутів потребує гнучкості.

Як ми в ECOFACTOR допомагаємо електрокарам на зразок Xpeng Mona M03 бути на ходу 

Xpeng Mona M03 – це електромобіль, що орієнтований на щоденне використання. Але навіть із 600 км запасу ходу він потребує заряджання. І от саме тут у гру вступає те, чим займаємось ми в ECOFACTOR.

Ми створюємо charging stations, які реально працюють у наших реаліях. Вони розраховані як на домашнє використання, так і на комерційні локації – офіси, паркінги, житлові комплекси, ТРЦ. У нас є мобільні зарядні пристрої, AC-станції до 44 кВт, DC-рішення до 420 кВт. Усі вони розробляються та виготовляються в Україні.

Також, ми маємо власну платформу для операторів зарядних мереж, додаток для водіїв (працює на  iOS and Android), а також повноцінну map of charging stations, яка постійно оновлюється. Через додаток можна знайти найближчу станцію, переглянути статус, розпочати зарядку, налаштувати оплату, а ще – бачити власну статистику поїздок та витрат.

In our online store ви знайдете все необхідне для комфортного користування – від самих charging stations до cables and adapters, кріплень, RFID-карток, адаптерів, тримачів. Усе доступне одразу, з описами, цінами, і, що важливо – з підтримкою українською.

Ми в ECOFACTOR працюємо над тим, щоб електромобілі на зразок Xpeng Mona M03 були не просто технічно цікавими – а й зручними у використанні. Щоб заряджання не було проблемою. Щоб ви не шукали перехідник в останню мить. Щоб усе було під рукою – вдома, на роботі, в місті й за його межами.

Аеродинаміка: як це впливає на реальний пробіг

У Xpeng Mona M03 один із ключових акцентів зроблено саме на аеродинаміці. У сучасних електрокарах це питання не менш важливе, ніж тип батареї чи потужність мотора. Чим нижчий опір повітря, тим менше енергії витрачається на рух, а отже – тим більший запас ходу. І саме тут Mona M03 приємно дивує: коефіцієнт лобового опору становить лише 0,194 Cd. Для порівняння, у Tesla Model 3 він трохи вищий. Тобто XPeng дійсно вдалося зробити кузов ефективнішим без шкоди для дизайну чи практичності.

Щоб досягти такого показника, інженери компанії втілили цілу низку рішень. Наприклад, передня решітка отримала активну систему AGS – вона автоматично відкривається чи закривається в залежності від швидкості та потреб у вентиляції. Така система зменшує завихрення повітря в районі передка, що особливо помітно на трасі.

На кришці багажника з’явився характерний виступ – так званий «качиний хвіст». Він не лише для краси: цей елемент зменшує турбулентність позаду авто. Також були встановлені спеціальні аеродинамічні ковпаки на колеса, що знижують опір під час обертання. Днище машини прикрите додатковими панелями, які згладжують потоки повітря під авто, а позаду розміщена повітряна пластина для врівноваження задньої частини.

За розрахунками виробника, саме завдяки аеродинамічним рішенням вдалося збільшити запас ходу на 60 км, не змінюючи батареї. До того ж, знизилось енергоспоживання на 15% при тій самій швидкості, що напряму впливає на вартість кожного кілометра пробігу.

Це особливо важливо для тих, хто їздить багато й хоче менше заряджатися. І хоча ці речі не завжди видно зовні, саме вони визначають, наскільки зручною буде експлуатація в реальних умовах. У цьому питанні Mona M03 дійсно добре продумана.

Габарити та місткість

Mona M03 формально належить до C-сегменту, але розміри у нього ближчі до седанів класу D. Це на руку тим, хто шукає простір без габаритного «понтонного» дизайну.

Щодо багажника, то його об’єм – близько 500 літрів. Це абсолютно достатньо для повсякденного використання: вмістить і кілька сумок, і візок, і закупи з гіпермаркету. Спинка заднього сидіння складається, тому при потребі можна перевозити і щось габаритніше. Завантажувальна висота зручна, отвір багажника широкий – речі закидати не доведеться.

Загалом, у Xpeng Mona M03 відчувається збалансованість: зовні авто не здається занадто великим, але всередині – просторо. Це саме той випадок, коли автомобіль не виглядає громіздким на дорозі, проте водночас дає повноцінний комфорт під час щоденного використання. Така рівновага між габаритами кузова та організацією простору – ще один аргумент на користь цього електрокара.

Підвіска та керованість

У Xpeng не стали експериментувати з радикально новими рішеннями – і це, чесно кажучи, на краще. Платформа електромобіля побудована на перевірених компонентах, які добре працюють у реальному щоденному використанні. Особливо якщо мова йде не про трек-день, а про міські маршрути, поїздки трасою чи розбиті ділянки українських доріг.

Основні елементи підвіски

• Передня вісь: незалежна підвіска типу McPherson – класичне рішення, яке забезпечує баланс між комфортом та простотою обслуговування
• Задня вісь: багатоважільна незалежна підвіска, яка додає стабільності в поворотах і допомагає зберігати плавність ходу навіть на нерівному асфальті
• Brake system: спереду встановлені вентильовані диски, а ззаду – звичайні дискові гальма, чого цілком достатньо з урахуванням рекуперативного гальмування електромотора

Керування і хід

Рульове управління обладнане електропідсилювачем, який адаптує зусилля в залежності від швидкості. У місті кермо легке, маневрувати просто, паркуватися – не важко. На швидкості воно стає щільнішим, забезпечуючи точні реакції без розхлябаності. Це важливо, якщо ви часто пересуваєтесь трасою.

Сама їзда – м’яка, без різких стрибків. Автомобіль не стрибає на стиках і не пробиває на ямах. Звісно, це не рівень бізнес-класу, але для свого сегменту ходова дуже комфортна. Повороти Mona M03 проходить стабільно, без зайвих кренів або нервової поведінки. Авто слухається руля, не втрачаючи зчеплення при зміні траєкторії.

Якщо коротко – це не спортивна підвіска, але саме така, яка потрібна на кожен день. І вона чудово впорається як із містом, так і з поїздками за межі міста, де асфальт не завжди ідеальний.

Інтерфейси та оснащення

Інтерфейс у салоні простий, без захаращення фізичними кнопками. Великий сенсорний екран дає доступ до основних функцій, а логіка меню інтуїтивно зрозуміла. Все працює швидко, не зависає, і не доводиться прокручувати п’ять підменю, щоб знайти обігрів сидінь. Плюс – є підтримка мобільного застосунку, тож частину функцій можна контролювати прямо зі смартфона.

В салоні

• Panoramic roof
• Електрорегулювання сидінь з пам’яттю
• Обігрів та вентиляція сидінь
• Wireless charging of your smartphone
• Екран з мінімумом фізичних кнопок
• Підтримка OTA-оновлень
• Сумісність зі смартфонами через додаток

Ззовні

• Адаптивні фари
• Дверні ручки, що ховаються
• Система V2L для підключення зовнішніх приладів
• Тепловий насос для підігріву салону

Тут немає нічого зайвого, але кожен елемент справді корисний. Саме такий підхід і дозволяє називати це авто розумним вибором – не за маркетинговими лозунгами, а за відчуттями від керування.

Асистенти водія та безпека

Автомобіль уважно стежить за тим, що відбувається навколо. В пробці чи на трасі, у дощ або вночі – ці системи стають додатковою парою очей і рук. Вони не беруть на себе кермування повністю, але пом’якшують ризики, які часто виникають через втому або неуважність.

Основні системи

• Adaptive cruise control
• In-lane containment system
• Автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях
• Асистент паркування
• Control of blind spots
• Головний дисплей із проекцією

В місті ці речі особливо помітні. У щільному потоці авто сам тримає дистанцію, підрулює у смузі, попереджає про наближення до бордюру чи іншого авто на паркінгу. На трасі – допомагає уникати втоми та знижує кількість дрібних помилок. Це не повний автопілот, але дуже впевнена допомога, яка реально зменшує стрес за кермом.

Безпека в Xpeng Mona M03 – не просто набір абревіатур, а продумана система підтримки, яка працює тихо, непомітно, але ефективно. І в умовах українських доріг це не розкіш, а потреба.

Кому підійде Xpeng Mona M03

Xpeng Mona M03 – це не про вузьке позиціонування чи одну нішу. Автомобіль створений так, щоб підійти одразу кільком категоріям водіїв, причому з дуже різними запитами. І це не компроміс, а радше результат продуманого балансу між ціною, практичністю, функціоналом та комфортом.

Передусім, це чудовий варіант для тих, хто їздить щодня і не хоче переживати за зарядку. Завдяки низькому споживанню та великому запасу ходу, авто можна заряджати раз на 4-5 днів, не бігаючи щоночі до зарядної станції. Особливо це актуально для міст, де немає можливості ставити машину до розетки щоразу, як вона повертається у двір.

Ще один очевидний сегмент – люди, які шукають недорогий, але при цьому сучасний електрокар. Тут є все, що потрібно: безпека, асистенти, комфорт, зручний інтерфейс, OTA-оновлення, підтримка мобільного застосунку. Але ціна при цьому не зашкалює, як у «розкручених» конкурентів.

Також Mona M03 добре підійде родинам, яким важливий простір у салоні. Місця вистачає для двох дорослих спереду та двох-трьох дітей або друзів позаду. Багажник без проблем вмістить дитячий візок, великі покупки чи багаж на вихідні. А ще це варіант для родин, які шукають тиху та м’яку їзду без різких ривків і шумного мотора.

І, звісно, це авто для тих, хто готовий спробувати китайський бренд без упереджень. Якщо вас не лякає те, що на капоті не стоїть знайоме європейське лого, Mona M03 стане розумним і економічним вибором. Бо за ті самі гроші ви отримаєте більше – і функцій, і пробігу, і зручності. А з огляду на те, як розвивається китайський автопром, через пару років це вже не буде «альтернативою» – це буде новий стандарт.

Conclusions.

Xpeng Mona M03 залишає по собі враження добре зібраної машини, яка не намагається бути чимось, чим не є. Це не «преміум для бідних» і не спроба вразити надлишковим дизайном або непотрібними технологіями. Це – чесний електрокар для тих, кому потрібна стабільність, реальний запас ходу, зручний інтерфейс і комфорт у щоденних поїздках.

Модель вигідно виділяється серед конкурентів не лише ціною, а й деталями: продумана аеродинаміка, LFP-батарея з адекватною витривалістю, просторий салон, набір систем безпеки, які справді допомагають, а не просто заповнюють брошуру. Так, вона з Китаю. Але ми вже в тому етапі, коли це швидше плюс, ніж сумнів.

Якщо ви шукаєте електромобіль, який не вдарить по гаманцю, але й не буде здаватися «чисто на один сезон», Mona M03 – один із найрозумніших варіантів на ринку прямо зараз. І головне – вона не вимагає звикання. Просто сідаєш і їдеш.

Frequently asked questions