XPeng P7+ проти Tesla Model Y: електрокари для українських реалій

На папері вони схожі: задній привід, батарея на 60 кВт·год, близький запас ходу. Але варто виїхати на наші дороги і різниця стає відчутною. Один з них нижчий, інший вище сидить. Один – з ліфтбеком і мінімалізмом, другий – з кросоверною посадкою та багажником, у який поміститься візок, собака і ще трохи. Ця стаття буде не для фанатів брендів. Ми подивимось, як ці дві моделі поводяться у реальному світі, особливо в умовах українських доріг, зарядок і щоденних потреб.

We remind you that you can purchase home and commercial charging stations in our online storeand also use the public charging stations ECOFACTORcharging points located throughout Ukraine. For convenient access to charging infrastructure, we recommend using our mobile applicationwhich is available on iOS and Android.

XPeng P7+ vs Tesla Model Y: електрокари з різним характером

Вибір електромобіля часто зводиться до цифр. Але коли йдеться про повсякденну експлуатацію в Україні – із трамвайними коліями, розбитими плитами й 5-кілометровими заторами на в’їзді до міста – цифри раптом відходять на другий план.

XPeng P7+ і Tesla Model Y мають схожі батареї та комплектації, однак живуть зовсім різним життям. І це дуже помітно на наших дорогах.

Форм-фактор: седан із характером проти практичного SUV

XPeng P7+ – ліфтбек-седан довжиною понад 5 метрів. Це велика, розтягнута машина з плавними лініями й візуально заниженим профілем. Висота кузова – лише 1512 мм. Для вигляду чудово. Для в’їзду на бордюр біля старої “хрущовки” не дуже. Особливо взимку, коли сніг не прибрано.

Tesla Model Y – SUV, але без показної масивності. Вона вища (1621 мм), коротша (4794 мм), але має вагому перевагу: кросоверна посадка, що помітно спрощує посадку-висадку. Особливо якщо ви часто перевозите дітей, старших батьків або просто втомились нахилятися щоразу, сідаючи в авто.

Простір і багаж: не все видно ззовні

На фото обидві машини виглядають пристойно. І P7+, і Model Y справляють враження повнорозмірних авто з нормальним багажником. Але коли доходить до реального користування – пакування сумок, перевезення коробок чи поїздки з дітьми – з’являються нюанси. Тут важлива не тільки цифра в літрах, а й форма простору, наявність додаткових відсіків і те, наскільки зручно все це використовувати.

Tesla Model Y

• До 2118 л корисного простору (при складених задніх сидіннях).
• 117 л у передньому багажнику, зручно для зарядного кабелю або рюкзака.
• П’яті двері відкриваються широко і високо, без ризику вдаритись головою.
• Передбачена буксировка до 1600 кг (з гальмами).

Model Y поводиться як справжній універсал. Завдяки високому кузову, рівній підлозі та великому отвору завантажити навіть громіздкий вантаж не проблема. Фронтальний багажник додає +1 бал до зручності: там завжди можна зберігати речі “на щодень”, які не хочеться змішувати з основним вмістом багажника.

XPeng P7+

• 573 л основного багажника, що розширюється до 1931 л при складених сидіннях.
• Немає переднього багажника зовсім.
• Платформа SEPA 2.0 більше про аеродинаміку, ніж про вантаж.
• Буксирування можливе, але лише до 1500 кг (з гальмами).

P7+ не програє критично, але й не пропонує додаткових переваг. Його багажник – доволі місткий, проте форма завантажувального отвору обмежує, що саме і як ви покладете. Для поїздки на двох або на відпочинок цього вистачить з головою, але перевезти шафу з IKEA чи коляску, самокат і два рюкзаки одночасно буде важче.

Що це означає на практиці?

У цифрах різниця не разюча. Але на ділі Tesla дає більше свободи: ви просто не думаєте, поміститься чи ні. Сюди можна закинути інструменти, гіроскутер, дитячі речі, ящик овочів із села, все одно залишиться місце. XPeng більше розрахований на людей, а не на вантаж. Якщо вам не потрібно возити багато речей, цього вистачить. Але якщо простір у машині для вас важливий, то перевага за Model Y.

Батарея: однаковий розмір, різна поведінка

І XPeng P7+, і Tesla Model Y (версія Standard RWD Juniper) мають 60.0 кВт·год корисної ємності (LFP-батарея). Але на цьому подібність закінчується. XPeng працює на 800-вольтовій архітектурі, тоді як Tesla – на 400-вольтовій. Це сильно впливає на зарядку та теплові втрати.

XPeng P7+ підтримує пікову зарядну потужність до 220 кВт, що дозволяє зарядитись з 10 до 80% за 12 хвилин на відповідній швидкісній станції. Tesla спокійніше: максимум 175 кВт (фактично 110 кВт) і 24 хвилини до тих самих 80%.

Що це означає в реальному житті?

• Якщо ви часто їздите між містами – XPeng дозволяє “дозалитись” за каву.
• Якщо заряджаєтесь удома або ночами – ця різниця майже не грає ролі.

Реальний запас ходу: цифри без прикрас

Коли ми дивимось на електрокар, перше, що цікавить – це скільки кілометрів він реально проїде без підзарядки. Не в теорії, не за лабораторією WLTP, а от у звичайному житті: з Києва в Одесу, на роботу вранці, в заторі в сніг. І тут стає цікаво, бо XPeng P7+ і Tesla Model Y ведуть себе по-різному, навіть маючи однакову корисну ємність батареї.

У теплу погоду

Якщо температура стабільна, близько +23°C, і кондиціонер вимкнений, обидва електрокари показують дуже подібні результати:

• XPeng P7+: комбінований запас ходу до 435 км за сприятливої погоди (+23°C), в місті – до 535 км.
• Tesla Model Y: комбінований режим – 440 км, до 555 км у місті за сприятливої температури та з вимкненим кондиціонером.

Тут Tesla трішки випереджає XPeng, особливо в місті. І це логічно завдяки меншому аеродинамічному опору при низьких швидкостях та оптимізації споживання в умовах Stop&Go. Але різниця мінімальна, і в реальному сценарії відчути її можна лише на межі: коли хочеться дотягнути до зарядки без зупинок.

У холодну погоду

А от взимку починається розрив. І справа не в запасі ходу, а в тому, як швидко батарея “осідає”, як гріється машина і як вона заряджається.

• XPeng P7+: комбінований пробіг – 310 км, траса – 270 км.
• Tesla Model Y: комбінований пробіг – 315 км, траса – 270 км.

Цифри майже ідентичні. Але є важливий нюанс: XPeng має 800-вольтову архітектуру, що дає йому перевагу в роботі батареї при низьких температурах. Машина швидше прогрівається, менше втрачає енергії в процесі зарядки, і взагалі поводиться стабільніше. У Tesla все трохи простіше, і запас ходу в мороз “тане” активніше – особливо якщо стояти довго з увімкненим обігрівом.

Підсумок простий

Влітку ви навряд чи помітите різницю – обидва авто здатні подолати довгу дистанцію без напруги. Взимку ж XPeng виглядає трохи впевненіше. Не кардинально, але достатньо, щоб це відчувалось під час щоденного користування, особливо якщо ви живете в регіоні, де -10°C взимку не дивина.

Комфорт руху: плавність проти прямої жорсткості

XPeng їде як седан, і це відчувається одразу. Руль м’якший, реакції спокійні, шумоізоляція – вище середнього. На швидкості салон залишається тихим, особливо на новому асфальті. Підвіска добре “гасить” хвилі на трасі, але потерпає на коротких стиках чи ямах – не забуваймо про низький кліренс.

Tesla – інша справа. Тут усе жорсткіше. Навіть на звичайних міських стиках відчутний легкий удар у руль чи сидіння. Але це й створює відчуття контролю, особливо якщо ви звикли до “живих” реакцій на кермо. У місті Model Y відчувається коротшою, хоча реально вона ширша. За рахунок високої посадки і кращого огляду вона зручніша для повсякденної рутини.

Інтерфейс, управління, локалізація

У Tesla – власна система з регулярними оновленнями. Вона працює швидко, має приємну графіку та зрозуміле керування. Проте іноді навігація будує маршрут не зовсім логічно, особливо в межах менш відомих міст.

У XPeng інтерфейс простіший, але інтуїтивний. Меню зрозуміле, карти працюють стабільно, а управління не вимагає звикання. Якщо хочеться швидко знайти потрібну функцію без зайвих переходів – тут це зробити легше.

V2L: заряджає не тільки себе

XPeng має підтримку Vehicle-to-Load (V2L), тобто може видавати струм назовні через адаптер Type 2 до 3.3 кВт. Ви можете підключити кавоварку, ноутбук або зарядити інший гаджет просто від авто.

Tesla Model Y такого не вміє. Жодної розетки. Ні зовнішньої, ні внутрішньої. Якщо для вас важливо зарядити щось у кемпінгу чи на будівництві – це чіткий аргумент на користь XPeng.

Зарядна інфраструктура в Україні: хто виграє?

Навіть найшвидший електрокар перетворюється на тягар, якщо його ніде зарядити. І хоча XPeng P7+ та Tesla Model Y підтримують однакові фізичні роз’єми (Type 2 і CCS Combo 2), реальний досвід заряджання в Україні може відрізнятися, і не завжди на користь цифр у технічних характеристиках.

Що вміє XPeng?

• Підтримує Autocharge – тобто сесію можна почати просто підключивши кабель, без додаткових дій.
• Не підтримує Plug & Charge, але це наразі не критично – в Україні ця технологія майже не застосовується.
• Завдяки 800-вольтовій системі повністю розкриває себе на швидкісних зарядках 150 кВт і вище.

XPeng орієнтований на сучасну інфраструктуру. Якщо ви заряджаєтесь на швидких станціях, де стоять нові потужні колонки, ви отримаєте максимум із можливого — і заощадите час.

Що дає Tesla?

• Також підтримує Autocharge, тому підключення швидке і без зайвих натискань.
• Plug & Charge за ISO 15118 відсутній, але фірмова система зарядки працює майже так само – підключення автоматичне на Supercharger.
• Має доступ до мережі Supercharger, але в Україні вона поки що представлена обмежено.
• Зате навігація до зарядок інтегрована у фірмову систему – вона показує станцію, потужність і навіть чергу.

Tesla виграє за рахунок екосистеми. Її система планування маршрутів з урахуванням зарядок працює прямо з головного екрану. Вам не потрібно нічого шукати в сторонніх додатках. Усе автоматично, включно з попереднім прогрівом батареї перед зарядкою.

Хто в кращій позиції?

• Якщо говорити про швидкість зарядки, особливо на трасі – перевага за XPeng.
• Якщо про інтуїтивність і автоматизацію – Tesla поки що комфортніша.

Скажімо так: XPeng заряджається швидше, але для цього потрібно знати, де саме заряджатись. Tesla заряджається повільніше, але сама підкаже, коли і куди їхати. І тут уже кожен обирає, чи хоче контролювати процес або делегує це системі.

ECOFACTOR: коли зарядка – це не проблема, а сервіс

Ми не просто виробляємо charging stations. Ми створюємо екосистему, яка дозволяє власнику XPeng, Tesla чи будь-якого іншого електрокара не думати про зарядку взагалі. У ECOFACTOR ми закриваємо всі напрямки: від фізичної станції до цифрової платформи, від розетки до мапи.

Наші зарядні станції повністю розроблені та виготовлені в Україні. У нас багато AC станцій and DC пристроїв, включно з мобільними зарядками, станціями змінного струму до 44 кВт та потужними рішеннями до 420 кВт. Це дозволяє обслуговувати всі сучасні електромобілі, як XPeng із 800-вольтовою архітектурою, так і Tesla з системою на 400 В.

Але саме зарядкою справа не обмежується. Для власників ми пропонуємо mobile application ECOFACTOR на Android and iOSwhere possible:

• знайти найближчу зарядку на інтерактивній мапі,
• перевірити доступність порту в реальному часі,
• запустити сесію дистанційно,
• переглянути історію зарядок,
• отримати знижки й акції.

Our map of charging stations покриває тисячі точок, які керуються через нашу власну платформу для оператора. Це означає, що як оператор, так і кінцевий користувач бачить дані прозоро, без затримок.

Окрема частина нашої роботи – це online shopwhere you can buy certified зарядні аксесуари. Це зручно, особливо коли потрібно дозамовити комплект для другого авто або замінити щось без біганини по офлайнових точках.

Ми працюємо не для галочки, а для людей, які щодня їздять, заряджаються, планують поїздки. Наша мета – щоб і XPeng, і Tesla, і будь-який інший електрокар почували себе в Україні як вдома. Якщо ви плануєте перехід на електромобіль або вже його маєте – заходьте до нас, ми точно будемо корисні.

Кому що підійде?

У цій статті ми вже пройшлися по всіх ключових відмінностях XPeng P7+ і Tesla Model Y. Але якщо ви хочете коротко зрозуміти, яка машина підійде саме вам – ось кілька конкретних ситуацій. Тут усе по-чесному: без фанатизму, просто по суті. І без спроб переконати вас у «правильному» виборі.

XPeng P7+ – для тих, хто:

• Шукає тиху та плавну їзду, без надмірного шуму в салоні.
• Хоче максимально швидко заряджатись, особливо в подорожах.
• Має доступ до потужних зарядних станцій і часто їздить трасами.
• Хоче заряджати зовнішні пристрої прямо з авто – через V2L.

Це варіант для тих, хто обирає логіку, тишу і технології без шуму навколо. Особливо якщо ви не плануєте постійно їздити грейдерами й вам не критично, щоб машина «все возила».

Tesla Model Y – для тих, хто:

• Живе в місті або передмісті, часто паркується, перевозить родину й покупки.
• Хоче вищу посадку, кращу оглядовість та більше простору в салоні.
• Готовий миритися з жорсткістю підвіски заради стабільної керованості.
• Цінує екосистему Tesla: навігацію, застосунок, інтеграцію з зарядками.
• Хоче, щоб машина просто працювала без зайвих налаштувань.

Це практичний, міцний електрокар на кожен день. Його беруть не тому, що «модно», а тому, що він закриває багато задач одразу – від щоденного розвозу дітей до поїздки на відпочинок із половиною багажника.

Bottom line.

Ці дві моделі не варто розглядати як прямих конкурентів. Вони просто відповідають на різні запити. XPeng P7+ відчувається як тихий інженер, який не привертає уваги, але все робить грамотно: заряджається швидко, не шумить у салоні й не нав’язує зайвого. У нього зручна логіка і він не вимагає пояснень. 

Tesla Model Y – інша історія. Це міський універсал, якого кидаєш у будь-який сценарій: місто, траса, дача, перевезення дитячого візка або велосипедів, і він справляється без зайвих питань. Простору більше, посадка вища, багажник усе стерпить.

Вибір стає простим, якщо відповісти собі чесно: чи важливий для вас кліренс? Де ви зазвичай заряджаєтесь – вдома чи на трасі? І чи готові ви пожертвувати трохи м’якістю заради універсальності?

XPeng і Tesla абсолютно життєздатні в Україні. Просто в кожного – своя логіка руху. І своє місце на дорозі.

Frequently asked questions