BYD Tang L: огляд флагманського кросовера з Китаю

Ще кілька років тому до китайських автомобілів у нас ставилися з обережністю. Сьогодні ж ситуація змінилася. Моделі на кшталт BYD Tang L вже не викликають іронії, а змушують озиратися навіть власників преміум-класу. Tang L – це нове покоління великого кросовера від бренду BYD, і його вже охрестили «відповіддю Китаю на Toyota Highlander». Але чи справді він заслуговує на цю увагу?

У цьому огляді розглянемо, чим цікава ця новинка: дизайн, розміри, салон, технічну начинку, гібридні та електричні версії, а також функції безпеки та вартість. І так, поговоримо про те, чи є шанси побачити Tang L в Україні.

Нагадуємо, що ви можете придбати домашні та комерційні зарядні станції у нашому інтернет-магазині, а також скористатися публічними зарядними станціями ECOFACTOR, які розташовані по всій Україні. Для зручного доступу до зарядної інфраструктури рекомендуємо використовувати наш мобільний додаток, який доступний на iOS та Android.

Зовнішній вигляд: коли китайський дизайн вже не жарт

Tang L – це вже третє покоління моделі, яка носить ім’я династії Тан. І цього разу BYD не просто оновила кузов, а повністю змінила підхід. Новинка отримала впізнаваний стиль з “обличчям дракона” (Loong Face), подвійними передніми фарами, хромованими вставками та світлодіодною смугою ззаду, яку бренд називає «ритм бамбука».

Збоку – приховані ручки дверей, що автоматично висуваються, динамічна лінія вікон і великі колеса (20 або 21 дюйм). Задній спойлер, чорні арки коліс, стильна оптика – все це вже не просто «доступний китаєць», а конкурент японських і європейських моделей.

Окремої уваги заслуговує дах з встановленим лідаром. Він не лише додає футуристичності, а й натякає на серйозні можливості автопілота.

Габарити: справжній велетень

Tang L виріс у всіх напрямках у порівнянні з попередником:

• Довжина: 5040 мм (на 170 мм більше)
• Ширина: 1996 мм
• Висота: 1760 мм
• Колісна база: 2950 мм (проти 2820 мм у попередньої версії)

Це ставить його в один ряд із такими моделями, як Highlander, CX-90 чи Hyundai Palisade. Кузов доступний у чотирьох кольорах, які натхненні традиційною китайською порцеляною. Виглядає незвично, але стильно.

Інтер’єр: бамбук, шкіра і трохи театру

Салон – це те, де Tang L справді вражає. Тут одразу видно, що BYD працювала над відчуттям «преміуму», а не просто комфортом. Всі сидіння оббиті натуральною шкірою, з підігрівом, вентиляцією і навіть масажем. Причому і спереду, і на другому ряду. Доступ до третього ряду – за допомогою кнопки швидкого складання.

Центральна консоль дворівнева, є два бездротових зарядних майданчики, великий дисплей мультимедіа (до 17,3 дюймів), а також проекційний дисплей на лобове скло. Панель оздоблена бамбуковим шпоном – візуально цікаво, і приємно на дотик.

Із дрібниць, які додають зручності:

• охолоджуваний бокс для їжі чи напоїв
• система ароматизації
• фізичні кнопки для базових функцій
• нова електронна ручка перемикання передач
• адаптивне підсвічування

Варіанти силових установок: гібриди і електрика без компромісів

Гібриди (DM-i та DM-p)

BYD пропонує два варіанти гібридного приводу:

• DM-i – один електромотор на передній осі (272 к.с.) + бензиновий 1.5T (156 к.с.)
• DM-p – два електромотори, повний привід (544 к.с.) + той самий бензиновий двигун

Обидві версії можуть їздити у гібридному режимі або повністю на електриці. При цьому двигун внутрішнього згоряння здебільшого працює як генератор.

Потужність така, що розгін до 100 км/год займає всього 4,3 секунди у повнопривідного гібрида. Максимальна швидкість обмежена до 200 км/год.

Електричні версії (EV)

А от тут починається найцікавіше:

• Задньопривідна версія: 680 к.с., до 100 км/год за 4,3 с, максималка 240 км/год
• Повнопривідна версія: 1102 к.с., до 100 км/год за 3,9 с, максималка 265 км/год

Батарея – фірмова BYD Blade з ємністю до 100,5 кВт·год. Дальність ходу:

• До 670 км у версії RWD (CLTC)
• Близько 600 км у версії AWD

Ці цифри ставлять Tang L серед лідерів у своєму класі.

Зарядка: як це працює на практиці

Що ж до процесу зарядки, тут Tang L має цілком очікувані для сучасного електрокара можливості. Повнопривідна та задньопривідна електричні версії підтримують швидку зарядку постійним струмом, що дозволяє суттєво зекономити час. Хоча точна потужність зарядного порту виробником офіційно не вказана, для батареї ємністю понад 100 кВт·год можна очікувати підтримку швидкої зарядки потужністю щонайменше 100-150 кВт.

На такій швидкості поповнити заряд до 80% можна приблизно за 30-40 хвилин – якраз вистачить на каву та перекус під час подорожі. А якщо заряджатися вдома або на роботі від змінного струму, то знадобиться близько 10 годин для повного заряду – але це вже зручно зробити вночі.

Окремим плюсом є сумісність із більшістю європейських стандартів. Tang L використовує роз’єм типу CCS2, який уже став де-факто стандартом для електромобілів в Україні. Це означає, що кросовер можна заряджати як на домашній станції, так і на будь-якому публічному хабі – зокрема на зарядках ECOFACTOR, Go To-U, Tokka або AutoEnterprise.

Ще один нюанс, важливий для реального користування: навіть у гібридних версіях Tang L (DM-i та DM-p) передбачена можливість зарядки батареї від зовнішнього джерела. Тобто це не просто класичний гібрид, а повноцінний plug-in, якому не обов’язково запускати двигун, щоб поїхати на електротязі.

Як ми в ECOFACTOR допомагаємо власникам електромобілів на кшталт BYD Tang L

Коли ви обираєте електрокар, особливо такий потужний і технологічний, як BYD Tang L, питання зарядки стає не менш важливим, ніж вибір самого авто. Саме тут вступаємо в гру ми – команда ECOFACTOR. Уже понад десятиліття ми працюємо над тим, щоб електромобіль в Україні був не лише екологічним рішенням, а й зручним у повсякденному житті.

Ми розробляємо, виробляємо й встановлюємо зарядні станції, які підходять для будь-якого формату користування – від приватного дому до масштабних комерційних об’єктів. Tang L підтримує як швидку DC зарядку, так і стандартну AC, тому ми пропонуємо рішення під обидва варіанти:

• Мобільні зарядні станції для використання в дорозі або в гаражі
• AC-станції до 44 кВт для щоденного домашнього або офісного використання
• DC-станції до 420 кВт для бізнесу, фастчарджерів або комерційної експлуатації

До зарядної інфраструктури додаються також аксесуари, кабелі та перехідники, які можна придбати через наш інтернет-магазин. У каталозі є все: від RFID-карт до перехідників GB/T, роз’ємів Type-2 і Schuko, адаптерів і тримачів. Це дозволяє легко адаптувати зарядку під будь-яке авто, включно з BYD Tang L.

Щоб керування зарядкою не перетворювалося на головний біль, ми створили зручний мобільний додаток для iOS та Android. Через нього можна:

• знайти найближчу станцію на інтерактивній мапі зарядних станцій
• запустити або зупинити сесію зарядки
• бачити статус і швидкість зарядки в реальному часі
• переглядати історію сесій
• користуватись роумінгом у Європі

Ми також надаємо повноцінні рішення для бізнесу: якщо ви хочете встановити зарядну станцію біля свого кафе, готелю чи офісного центру, ми допоможемо з усім: від обладнання до платформи управління. Наша операторська платформа дозволяє керувати мережею, налаштовувати тарифи, переглядати енергоспоживання і автоматизувати звітність.

На сьогодні:

• понад 3500 зарядних портів працюють на нашій платформі
• 215 000+ користувачів заряджаються через наш додаток
• ми працюємо з операторами у 11 країнах

Обираючи електрокар, такий як BYD Tang L, ви вже робите крок у майбутнє. Ми в ECOFACTOR допомагаємо зробити це майбутнє зручним – без складнощів, без переплат, без зайвого. Тільки заряд.

Платформа Super E: новий рівень

Tang L побудований на платформі Super E. Це не просто нова архітектура, а повноцінна база для електромобілів і гібридів наступного покоління. Вперше BYD використовує спереду подвійні поперечні важелі, а ззаду – багатоважільну підвіску.

І хоча поки що використано стандартні пружини (без пневматики), у майбутньому можлива поява адаптивної підвіски Yunlian-C.

Розумне водіння: автопілот, який дійсно працює

У BYD Tang L серйозно підійшли до теми безпеки та автономного керування. Тут мова не про базовий адаптивний круїз-контроль чи стандартне утримання в смузі. Компанія інтегрувала власну систему, яку назвала «Око Бога» – і назва цілком виправдана.

На даху Tang L встановлено лідар, який у реальному часі створює точну картину навколо автомобіля. Він працює в парі з 29 сенсорами, розміщеними по всьому кузову – це камери, радари короткого і середнього радіусу дії, ультразвукові сенсори. Весь цей набір даних обробляє чіп NVIDIA Orin-X, один із найпотужніших у галузі автономного транспорту.

Що це дає на практиці? Система може не просто гальмувати чи повертати кермо – вона:

• самостійно орієнтується в міських умовах (навіть у щільному русі)
• безпечно веде авто на шосе, змінює смуги і контролює дистанцію
• дозволяє без участі водія паркуватися навіть у складних ситуаціях
• показує панорамний огляд на 360 градусів в реальному часі, допомагаючи уникати зіткнень

Особливо вражає навігація з інтелектуальним втручанням: авто не просто прокладає маршрут, а може динамічно його змінювати залежно від ситуації на дорозі, уникати заторів і об’їжджати несподівані перешкоди.

Система створена з урахуванням міського трафіку, тому чудово працює в пробках: авто стартує, гальмує і тримає смугу без участі водія. У поїздках трасою – бере на себе майже все, залишаючи водієві лише контроль за загальною ситуацією. Це не повністю автономне керування, але щось близьке до нього.

Інтерфейс подачі інформації інтуїтивний: на цифровій панелі та проекційному дисплеї з’являються підказки, попередження та статус роботи системи. Для українських доріг така технологія особливо актуальна – з огляду на трафік, нестабільну розмітку й велику кількість несподіваних маневрів від інших учасників.

Ціни: скільки коштує флагман BYD

У Китаї стартова ціна на BYD Tang L:

• Гібриди: від 300 000 юанів (приблизно $42 000)
• Електричні версії: від $31 600 (за версією RWD)

Для порівняння: попереднє покоління Tang залишиться в продажу з цінником від 180 до 270 тис. юанів.

Чи буде в Україні?

Офіційно про поставки Tang L в Україну поки не повідомлялось. Але з огляду на те, що BYD вже почала експансію в Європу, шансів побачити ці кросовери на українських номерах чимало.

Або через неофіційних імпортерів, або після відкриття офіційного представництва. В будь-якому разі, з огляду на популярність електромобілів в Україні і наявність зарядної інфраструктури – попит точно буде.

Висновки

BYD Tang L – це якраз той випадок, коли китайський автовиробник перестає бути «альтернативою» і починає грати на рівних з флагманами великих брендів. Тут немає бажання зробити просто «дешево і багато». Tang L показує інший підхід: зібрати в одному авто сучасний дизайн, вивірену інженерію, комфорт, потужність і функціональність, яка раніше була прерогативою преміум-сегменту.

Чи стане Tang L новим хітом у Європі? Можливо. Але точно можна сказати одне: це вже не експериментальний китайський SUV, а серйозний кандидат на роль сімейного електрокара, який не соромно припаркувати поруч з BMW або Volvo. А якщо ціна в Україні буде привабливою – то й конкуренція у класі відчутно загостриться.

Часті запитання