YangWang U8: позашляховик, який не боїться води, каміння і шоуруму

Китайський бренд BYD вирішив грати за новими правилами. Їхній новий підбренд YangWang одразу почав із козирів: перша модель U8 виглядає не просто амбітною – вона дійсно інша. Це такий собі SUV нового типу, який не женеться за преміальним лоском, а просто бере й дає техніку, яка іноді здається фантастикою. І знаєте що? Йому це вдається.

Про YangWang U8 уже говорять як про танк, човен і електрокар в одному корпусі. І, чесно кажучи, це не перебільшення. Якщо коротко, то цей автомобіль здатен розвертатися на місці, їхати боком, долати брід, а якщо що – ще й плисти до пів години. Але за цією шоу-програмою прихована ще й доволі серйозна технічна база.

Нагадуємо, що ви можете придбати домашні та комерційні зарядні станції у нашому інтернет-магазині, а також скористатися публічними зарядними станціями ECOFACTOR, які розташовані по всій Україні. Для зручного доступу до зарядної інфраструктури рекомендуємо використовувати наш мобільний додаток, який доступний на iOS та Android.

Як виглядає і відчувається

Це великий автомобіль – і тут немає перебільшення. Він масивний, з чіткими лініями і впевненими пропорціями, які не намагаються нікого обманути. Якщо поставити його поруч із G-Class або Range Rover, різниця відчувається не лише у розмірах, а й у настрої. U8 довший, ширший і вищий, але не виглядає незграбним. Навпаки – є в ньому якась продуманість. Це не просто коробка на колесах, а SUV, який тримає баланс між статусом і практичністю. Його дизайн говорить: “Я можу все, але не маю потреби це доводити щосекунди”.

На дорозі він не губиться, навіть серед люксових авто. Але й не виглядає зухвало. U8 спокійно вписується як у міське середовище – умовно кажучи, перед Оперним театром у Львові чи в горах, лісу чи степу. Візуально він не кричить про свій клас, але й не намагається здаватися простішим, ніж є. Це дуже збалансований підхід, якого часто бракує іншим китайським SUV.

У салоні все зроблено на рівні, який раніше асоціювався хіба що з німецькими преміум-брендами. Шкіра Nappa, приємні на дотик поверхні, відсутність зайвих хромованих деталей і загальна тиша – усе це створює атмосферу, в якій хочеться залишитись трохи довше. Коли сідаєш за кермо, перше враження – не “вау, який блискучий екран”, а “нарешті нічого не ріже око”. Прилади логічно розташовані, екрани не миготять, звук не тисне, а HUD проєкція справді допомагає, а не просто займає місце.

U8 відчувається дорого, але не пафосно. Тут не намагалися вразити інтер’єром “для Instagram”, не вставляли мільйон RGB-підсвіток або позолоти. Замість цього зробили середовище, де комфорт – це не прикраса, а норма. І це, мабуть, одна з найсильніших сторін авто: воно впевнено дороге, але при цьому стримане і практичне.

Потужність, яку відчуваєш одразу

U8 працює на чотирьох електромоторах – по одному на кожне колесо. І це не просто прикол інженерів, а реальна перевага: тяга розподіляється точно, окремо для кожного колеса. Авто не пробуксовує там, де інші зависають. І головне – це не вимагає від водія якихось спеціальних навичок. Натискаєш газ – і їдеш.

Розгін до 100 км/год – за 3,6 секунди. Це майже як у суперкарів, але тут важить майже 4 тонни. Це вражає. Але ще більше вражає, як плавно він це робить. Немає ривків, немає дискомфорту – лише впевнене прискорення.

Танковий розворот і рух боком: не жарт, а реальні режими

Цей розділ вартий окремого акценту. YangWang U8 може:

• розвертатися на місці, як танк: завдяки протилежному обертанню коліс лівого та правого боку
• рухатися вбік, як краб: дуже корисно при паркуванні або проїзді між деревами чи камінням
• долати брід до 1,4 м: у версії Off-road, зі шноркелем
• плавати: так, плавати. У випадку екстреної ситуації авто автоматично переходить у «режим човна»: піднімає підвіску, зачиняє вікна, глушить двигун і використовує лише електропривід

Ці функції не виглядають як шоу на презентації – вони створюють враження, що ця машина справді готувалася до серйозного бездоріжжя і непередбачуваних ситуацій.

Що з живленням і запасом ходу?

Тут реалізована концепція EREV – це гібрид, у якому двигун внутрішнього згоряння не крутить колеса, а лише заряджає батарею. Це поєднання дає до 180 км на електротязі й до 1000 км загального пробігу.

Звучить круто, але цікавіше інше: навіть якщо ви десь у горах чи в селі без електрики, ви не залишитесь на нулі. Просто залийте пальне – і далі поїхали. Це зручно, бо більшість електрокарів у такій ситуації стають мертвим вантажем.

І ще: це портативна електростанція

Функція VTL дозволяє використовувати авто як джерело живлення. Потужності вистачить, щоб:

• зарядити ноутбуки
• живити електроплитку
• увімкнути обігрівач
• користуватись дрилем або компресором

Це не вигадка – потужність до 6 кВт і до 25 годин роботи. Це дуже круто для тих, хто живе за містом або подорожує з наметами.

Безпека і мозок системи

U8 не просто оснащений сучасною електронікою – він реально продуманий для ситуацій, де більшість машин пасують. У центрі всього – платформа Nvidia Drive Orin із обчислювальною потужністю 508 TOPS. Це як мати суперкомп’ютер під капотом, який обробляє гігабайти даних у реальному часі. Система підтримує рівень автоматизації L2, але набір датчиків натякає, що потенціал тут значно більший.

У машині аж 38 сенсорів. Серед них:

• 3 LiDAR-сканери для просторового бачення навіть у тумані чи темряві
• 13 камер, що стежать за дорогою, пішоходами та автомобілями навколо
• 12 ультразвукових сенсорів для паркування і маневрів у тісних умовах
• 5 міліметрових радарів для точного визначення відстані до об’єктів

Але найцікавіше – це додаткові “плюшки”, яких не побачиш у більшості SUV. Наприклад, вбудований супутниковий телефон. Якщо ви опинитесь у зоні без покриття, зв’язок все одно буде. Або термокамера – вона допоможе виявити людей або тварин у темряві, навіть за деревами чи в полі. Такі деталі можуть стати критичними в екстреній ситуації.

Іншими словами, тут безпека – не просто набір фішок, а комплексна система, яка думає наперед. Це не автопілот заради галочки, а реально корисна штука, яка полегшує життя.

Скільки коштує?

Вартість у Китаї – близько 150 000 доларів США. В Україні – вища, з урахуванням податків і доставки. Але в контексті того, що ви отримуєте, ціна виглядає виправданою. Це не про «купити дешевий електрокар», це про «мати інструмент, який справді вміє більше».

Кому підійде YangWang U8

YangWang U8 – це не універсальна машина на кожен день для поїздок по місту, хоча вона з цим теж справляється без проблем. Насправді він створений для тих, хто хоче мати серйозний запас можливостей на всі випадки життя. Цей позашляховик підійде тим, хто цінує технології, безпеку, комфорт і водночас не хоче обмежувати себе асфальтом. Якщо ви часто буваєте за містом, їздите в гори або полюєте за пригодами – U8 дасть вам відчуття, що доїхати можна практично всюди. Він також стане вибором для людей, яким важливо бути незалежними від інфраструктури: коли є супутниковий зв’язок, можливість живити техніку просто з авто і навіть рухатись у режимі “плавання”, відчуття автономності справді зростає. А ще це варіант для тих, хто хоче щось особливе, що викликає цікавість і не схоже на все інше на дорозі.

Зарядна інфраструктура для таких авто, як YangWang U8: наш підхід в ECOFACTOR

Ми в ECOFACTOR щодня бачимо, як змінюється підхід до електромобільності. Автомобілі на кшталт YangWang U8 – це вже не просто екологічна альтернатива, а повноцінні транспортні рішення з потужністю, функціоналом і потребами, які вимагають зовсім іншого рівня підтримки. Саме тому ми створюємо рішення, які відповідають не лише на запит “де зарядитись”, а й на питання “як зробити це зручно, швидко і прозоро”.

Ми розробляємо зарядні станції для електромобілів самостійно – від ідеї до виробництва. Це мобільні пристрої, AC-станції до 44 кВт та DC-станції з потужністю до 420 кВт, які вже працюють по всій Україні. Частину з них можна знайти через мапу зарядних станцій у нашому додатку. До речі, додаток доступний як на  iOS, так і на Android – це зручний спосіб бачити статус зарядки, активувати сеанс і навіть переглянути історію сесій.

Для водіїв авто з можливістю живлення інших пристроїв – таких як YangWang U8 із функцією VTL – наші зарядки також можуть бути корисними. Вони підтримують швидку зарядку постійним струмом, а доступ до них відкривається через додаток без зайвих маніпуляцій. Ми подбали про те, щоб усі наші станції працювали з найпопулярнішими протоколами й конекторами, а також мали просту систему доступу.

У нашому інтернет-магазині ви знайдете не лише самі зарядні станції, а й усі необхідні аксесуари: кабелі та перехідники, тримачі, адаптери й RFID-картки. Це допоможе зібрати все необхідне в одному місці – без пошуку на сторонніх платформах. Усе, що ми продаємо, сумісне з нашою платформою та проходить технічний контроль перед відправкою.

Ми також розвиваємо SaaS-платформу для операторів – якщо ви хочете встановити зарядну станцію у готелі, ресторані, бізнес-центрі чи навіть у житловому комплексі, ми допоможемо не лише з технікою, а й з налаштуванням обліку, тарифів і звітності. Це частина нашої філософії: зробити інфраструктуру зарядки логічною, стабільною і готовою до нових типів електромобілів, як-от YangWang U8.

Технології, які ми розвиваємо, створені в Україні. І ми віримо, що зарядна інфраструктура має не відставати від розвитку самих авто. Якщо вже з’являються позашляховики, які вміють плисти й обертатися на місці, – значить, і зарядка для них має бути не просто “десь у місті”, а всюди, де вона може знадобитись. І ми працюємо саме над цим.

Висновок

YangWang U8 – це не про черговий модний електрокар. Це про те, куди рухається сама ідея автомобіля. Він не грає в ролі: не прикидається суперкаром, не ховається за глянцем, не косить під утилітарний пікап. Це позашляховик, який може бути одночасно комфортним і технічно диким. Їдеш собі спокійно трасою, а потім, якщо треба – розвертаєшся на місці, в’їжджаєш у річку і пливеш. І при цьому в салоні тихо, тепло і вмикається масаж сидіння.

U8 – це не варіант «на щодень у місто» для кожного. Це машина для тих, хто хоче трохи більше, ніж просто пересуватися з точки А в точку Б. Вона створена для умов, коли все може піти не за планом, але у вас є інструмент, що готовий до цього. А ми в ECOFACTOR просто підключаємось до цієї філософії з іншого боку – робимо зарядку такою ж готовою до дій, як і саме авто.

Часті запитання